（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
近日，“交通强国专项试点项目——全省首条绿色航运廊道新能源船舶示范航线”在湖州开通。这条航线连接湖州与乍浦，以长兴小浦为起点，经长湖申线、湖嘉申线、东宗线、京杭运河航道至嘉兴，贯通了浙北内河网与沿海港口。
航线启动后，运输船舶将全部换成新能源电船，此举不仅是运输通道的升级，也标志着湖州内河航运正从“岸电局部覆盖”到“全域全电普及”的升级。据测算，和同标箱的柴油船相比，电动单船每年可节约能耗成本约35万元，减少二氧化碳排放200吨。
作为“绿水青山就是金山银山”理念的诞生地，湖州近年来始终深耕内河航运绿色转型之路。从硬件设施的迭代更新到软件服务的优化升级，湖州如何在生态保护与经济发展之间找到平衡点，奏响内河航道全电转型的三重奏？
全电航运，底气何在？
新能源领域的下一个“风口”，吹到了航运船舶业。
据预测，到2026年，中国电动船舶市场规模将超过360亿元；到2030年，全球电动船舶份额有望达到15%。新能源产业的浪潮从汽车延伸至内河航运，正在推动一场深刻的绿色能源变革。
最近，全国首艘入级中国船级社（CCS）并获智能航行“N”符号的64TEU（标准箱）纯电动内河集装箱船——“青电001”号在湖州长兴正式交付启航。“青电001”号仅需2.5小时即可充满电，续航里程达240公里。该船启用后，重点服务于内河生态绿色示范航线。
不仅有“青电001”号，湖州港目前已下水“吴兴瑞港001号”等千吨级电动货船8艘。
在国内电动船舶发展势头迅猛、各方竞相布局的背景下，地处长三角核心区域、内河航运资源丰富的湖州，发展全电航运的底气何在？
首先，来自产业发展的必然需求。湖州是全国内河水运转型发展示范区，港航运吞吐量常年保持在全国内河同类型港口首位。同时，湖州内河航道网络发达，湖州港承担了全省近40%的内河货物运输量。庞大的运输需求催生了大量船舶投入运营，而传统燃油船高能耗、高污染的弊端日益凸显，“油变电”转型迫在眉睫。
其次，前瞻布局的先手优势。为新能源示范航道建设打基础，早在2017年开始，湖州就在全国率先启动了内河港口岸电建设，目前数量居全省首位，湖州地区全部水上服务区及主要公共锚泊区已实现岸电全覆盖。岸电全覆盖最直接的贡献是大幅减少了船舶停泊期间的污染物排放。船舶停靠时使用岸电替代柴油发电机，实现了“零排放、零油耗、零噪音”。
第三，技术创新注入的核心动力。“船舶换动力，并不是简单的‘油改电’，而是对航运能源结构性重塑的探索。”国网湖州供电公司市场营销部负责人张龙超介绍，该公司与湖州市交通局携手组建了“全电航运实验室”，在政策、用能、设备、技术等多方形成合力，成为推进运输方式向全域电动化、清洁化转型的重要助力。
绿色航道，算好生态账
硬件设施的迭代，为全电航运建设筑牢了支撑底座。顶层设计的科学规划与生态保护的深度融合，让这条绿色航道可持续奔涌。全电航运的推进，不能只停留在船舶替换的层面，而需要构建一套完整生态体系。
不久前，湖州市发布《湖州市绿色航运条例》，并于本月施行，该条例是全国首部绿色航运领域的地方立法，为航运的绿色低碳发展注入强劲法治动能。
《条例》提到，要推动船用储能、电机、电控以及充换电、加注设施等产业集聚发展；支持老旧营运船舶报废更新，鼓励现有燃油动力船舶有序退出。
此前，湖州就在全省率先出台岸电运营补贴政策，对使用岸电的船户补贴50%、对岸电运营商补贴20%，岸电价格降至居民用电三分之二，激发船户积极性。
应用场景方面来看，此次开通的绿色航运廊道新能源船舶示范航线，实现1条示范航线、4条主干航道、4大绿色板块（航道、码头、船舶、环境）全覆盖。今年，湖州还计划到2030年建成并投运1800艘以上千吨级电动船舶，实现湖州地区电动船舶应用全覆盖。
“和燃油船比，电船驾驶感更稳更好，‘突突突’的机器噪音没有了，更加环保。”有十多年航行经验的船长宋金龙说，同样一个到上海的航次，电船减少了约9吨二氧化碳排放，相当于15万棵树木一天的碳吸收量。
为了让绿色转型更高效、更精准，湖州市港航管理中心与国网湖州供电公司开展深度战略合作，谋划将原有的岸电服务平台全面升级为“船舶全电航运平台”。
升级后的平台将突破了过去单一岸电服务的局限，整合了船舶靠港接电、航行用能监测、碳排放核算、政策服务支持等核心功能，构建了覆盖船舶“航行、停泊、作业”全过程的一站式电能服务与管理生态。
这意味着，船舶的能耗、排放数据将实时可查，政策补贴将精准直达，生态账也将算得更清晰。
多方共赢，算清经济账
当船舶换上“电动心脏”，不仅守护了绿水青山，更激活了经济发展的新动能，实现了企业、行业、区域的多方共赢。
对航运企业而言，全电航运带来的是“真金白银”的成本下降。电动船舶运营成本较燃油船降低40%至60%，一艘千吨级电动货船每年可节约数十万元能耗成本。同时，电动船舶结构简单、故障率低，叠加智能运维平台，能够大幅降低维修与管理成本。
对行业发展来说，全电航运推动的是产业能级的全面跃升。今年发布的《推进船舶全域电动化引领绿色智能船舶制造产业发展实施方案（2025—2030年）》明确，湖州将打造500亿级高端绿色智能船舶制造产业集群，全面打造现代化内河航运体系先行示范区。
党的二十届四中全会明确提出，要“推动科技创新和产业创新深度融合”。
打造产业集群，就是突破关键核心技术的重要路径。通过集群化发展，企业、高校和科研机构的协同创新、资源共享，有助于构建新型产业生态，促进上下游企业全面升级。
更值得期待的是，湖州正在探索将生态效益转化为市场收益新路径。国网湖州供电公司即将试点船舶碳减排量交易，意味着电动船舶减少的碳排放，将转化为实实在在的经济收益。
当然，面对不断变化的市场环境，内河航运全电转型还面临不少挑战。
比如，长航程船舶电池的续航焦虑。目前，大多数电动船续航里程在100—200公里之间，即便在内河航运中，也仅适用于短途和固定航线。
经济成本压力显著。新能源船舶购置成本普遍高于传统柴油船，电池、燃料电池等核心部件价格高昂，且折旧周期长。
为此，浙江省多地已在探索破题。
湖州聚焦纯电船舶的动力适配与航道适配，推出内河全航程自动驾驶试验船——惊蛰号，率先将汽车的E/E架构（电子电气架构）概念引入船舶领域，船舶可自主完成航行、避碰、靠泊等操作，在提高能效的同时大幅度降低了电驱动系统成本。
绍兴瞄准“长航程内河运输”的需求缺口，研发纯甲醇电动智能船舶“蓝城智舸1号”，以“甲醇燃烧发电+电池储能”的组合动力，破解纯电船舶续航短的核心痛点。
在纯电、甲醇之外，嘉兴以“东方氢港”项目为核心，探索氢能源在船舶领域的应用，打造内河航运零碳转型的另一条路径。
无论是哪种创新解法，内河航运绿色转型正稳稳前行，已成为共识。