（来源：中国民航网）
转自：中国民航网
“机坪浓雾弥漫就容易大面积延误？”如今，这种逻辑联系正在被慢慢重塑。2025年10月31日起，天府机场最低起飞标准正式从RVR200/250米调整为RVR150/200米。50米的进步，标志着天府机场的运行保障能力和运行品质跻身国内第一方阵前列，航班正常性工作取得重要突破。
战略先行——从“被动处置”到“主动化解”
进步源于反思。2025年1月19日，天府机场遭遇开航后首次RVR降至200米以下的大雾，按照当时的标准，所有航班无法按计划起飞，导致大量航班积压、旅客滞留，机场启动了大面积航班延误处置机制。这次事件后，天府机场运控团队认真反思：“我们的硬件设施既然已具备申请150米起飞标准的条件，为什么不主动寻求突破？”团队成员随即整理出数十页论证报告，以详实的数据和严谨的方案，向局方申请调整起飞标准，凭借专业的评估与充分的准备，天府机场成功获批150米低能见度起飞标准，成为西南地区首家拥有这一“资质”的机场。
实战锤炼——从“个体资质”到“协同应用”
11月24日，天府机场迎来新标准实施后的首次大雾考验。早高峰时段近1小时内，三条跑道的RVR一直在100米至200米间波动。据统计，期间具备起飞资质的航班共有25架次，但实际起飞的航班仅有1架次。拥有了新标准，为何未能真正发挥作用？天府机场在局方的大力支持下，坚持问题导向，联合空管、航司进行复盘，发现症结在于从“资质获批”到“协同应用”的链条尚未完全打通，需要建立新的多边协同机制和支撑体系。天府机场迅速联合空管、航司集中攻坚，在72小时内将优化举措固化为涵盖机组资质确认、信息传递通报、地面保障优先级确认等关键节点的标准作业程序（SOP），完成了新标准联动机制从“有”到“优”的系统构建。
价值绽放——从“领先标准”到“领先效能”
三天后（11月27日），更严峻的考验来临。清晨5点到10点，天府机场三条跑道的RVR在125米到200米间剧烈波动。这一次，准备已然就绪。天府机场与空管、各家航司动态会商，迅速筛选出具备资质的航班，并制定了周密的保障方案。截至当日上午10点40分，在三条跑道RVR仍未稳定超过200米的艰难条件下，临近预计起飞时间的45架次航班全部按照新标准成功起飞，保障了约7000名旅客顺利出行，有效避免了大面积航班延误。从“1架次”到“45架次”，数据的背后是各民航单位精准协同、密切配合，让纸面上的“领先标准”成为现实中的“领先效能”。
（本文图片均由天府机场提供）天府机场RVR150/200米起飞新标准的成功实践，是技术标准的突破，更是运行理念的创新。天府机场人深刻认识到，现代航空运输效率的提升，需要机场主动作为，积极构建高效联动的协同体系，才能最大化释放运行潜能。天府机场将锚定“打造国际一流、国内领先的全球性航空枢纽机场”目标，不断凝聚行业智慧与力量，以持续提升的运行保障能力，确保旅客航空出行更加安心、高效、顺畅。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙 通讯员 鲍沁莹、邓胜月）（编辑：陈虹莹校对：许浩存审核：程凌）