2025年12月，新能源汽车市场迎来政策切换关键节点：实施十年的新能源汽车购置税免征政策，将于12月31日正式终止。据财政部、税务总局联合发布的新规，2026年1月1日起，新能源汽车将执行购置税减半征收政策，单辆新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元。

　　近日，理想、蔚来、智己、小米等十余家车企集中推出“购置税兜底”补贴计划，为在年底前锁单的用户承担2026年可能产生的购置税差额，以此冲刺年度销量、抢占政策窗口期。

　　十余家车企自掏腰包“兜底”

　　为抢抓政策红利窗口期，理想、NIO" target="_blank" web="1">蔚来、智己、小米等十余家主流车企近期密集推出“购置税差额补贴”政策，以企业买单形式为消费者消除顾虑。

　　梳理各车企政策发现，其核心条款高度统一：2025年12月31日前完成大定并锁定车辆配置的用户，若因非个人因素车辆在2026年交付开票，车企将全额补贴新旧政策下的购置税差额，补贴金额上限均为1.5万元。“这相当于给消费者吃了一颗‘定心丸’，确保年内订车用户能享受到与免税期同等的购车福利。”某车企市场部负责人表示。

　　从补贴形式看，车企多采用灵活方案，包括购置税差额补贴券抵减车价、尾款现金减免、提车后返还现金等。不过在补贴覆盖范围上，不同品牌呈现分化：理想i6、极氪9X等刚上市的新车成为部分车企的补贴重点，以此带动新品销量；长安深蓝、上汽MG、小米汽车则将补贴范围扩大至全系车型，全面激活市场需求。

　　大规模“兜底”补贴背后，是车企承担的高额成本。以小米汽车为例，据第三方机构测算，其主力车型SU7、YU7的单车购置税补贴差额约1.1万至1.4万元，仅这两款车的补贴支出就预计超20亿元。

　　年末“翘尾行情”难现

　　补贴政策已初步带动市场回暖。中国汽车工业协会乘联会（以下简称“乘联会”）最新数据显示，11月国内新能源汽车零售销量达135.4万辆，同比增长7%，环比提升6%，政策窗口期的消费潜力逐步释放。

　　为乘势冲刺，更多车企近期跟进促销。12月2日，零跑汽车推出组合优惠，涵盖购车现金直降、选装减免、复购补贴及低首付分期方案；12月4日，深蓝汽车加码政策，明确12月31日前锁单客户可享受购置税差额全额保障。日前，已有近20家车企推出相关促销措施。

　　值得注意的是，与往年年末“价格战”相比，今年新能源车市促销力度明显温和。乘联会秘书长崔东树在最新行业分析中指出，11月仅2款纯电动车型推出降价政策，较去年同期减少10款；综合促销幅度较10月微增0.3%，处于全年正常促销水平中高位，未出现大规模“以价换量”现象。

　　“促销力度可控，让消费者决策更理性，有充足时间对比选择，往年集中抢购的‘翘尾行情’今年大概率不会出现。”崔东树表示。但对车企而言，这一局面加剧了年度销量压力。数据显示，东风汽车、广汽集团、理想汽车、蔚来等多家主流车企，当前年度销量目标完成率不足85%，年末冲刺任务艰巨。

　　业内普遍认为，新能源汽车购置税从“全免”到“减半”的过渡，标志着行业正从政策驱动转向市场驱动。短期看，车企“兜底”补贴能缓冲政策退坡冲击，但长期来看，这种模式不可持续。未来市场竞争将更聚焦产品力、技术实力与服务体验的核心比拼。

　　对消费者而言，当前政策窗口期确有购车成本优势，但需理性决策。乘联会建议，消费者应结合自身用车需求、提车周期综合判断，无需盲目“赶末班车”。而对车企来说，如何在控制成本的同时平稳度过政策切换期，并为2026年市场竞争积蓄力量，将成为年末至明年初的核心课题。

（文章来源：上观新闻）