文|《次世代车研所》栏目 罗宁
根据相关政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来重大调整，从全免变为减半征收（按5%税率）。
在去年下半年，极氪就上线了一个“跨年购置税补贴”，称只要在2025年12月31日24点前锁单，如因极氪原因导致车辆在2026年开票交付，极氪也将提供购置税补贴，并在订单车辆尾款中予以抵扣。
这一承诺令不少车主吃下“定心丸”，纷纷在政策窗口期下单购车。然而，当时间来到2026年，极氪却“食言”了。多位车主向《次世代车研所》栏目反映，称自己已经在规定期限内锁单交定金，但跨年后极氪官方却表示“无法直接兜底购置税，仅能以积分进行补偿”。
这样的车主来自全国各地，有数百人之多，他们自嘲是“极氪的韭菜”。对于上述情况，极氪官方暂无最新回应。
在行业专家看来，极氪食言的原因可能是生产出了问题，如今面临大量用户投诉，极氪需要面对承受经济损失或者失约的两难抉择，但无论结果如何，本次事件会对其品牌造成不利影响。
政策退坡：兜底承诺成“空头支票”
对于车主而言，购置税政策的调整，意味着购车成本直接增加约车价的5%，以极氪旗下主力车型20万元以上的定价计算，车主需多支付1万元左右的购置税，这一金额对于不少购车家庭而言并非小数目。
也因此，在国内车企竞争激烈的大环境下，极氪接连推出了至少两轮“购置税兜底”方案，均说明只要完成锁单，就可享受上万元的购车尾款抵扣。
然而，2025年12月下旬开始，形势突然反转。多位车主反映，极氪销售开始集中联系他们，要求在未验车、未知车辆是否符合交付条件的情况下，于2025年底前支付尾款以配合提前开票，否则将无法享受购置税兜底政策。
“新车我都没看到，就让我交尾款？是怕到2026年补贴购置税吗？那当初的兜底方案算什么？”，车主们表示无法接受销售的提议。
车主李飞（化名）直言，自己在看到极氪官方此前承诺购置税兜底后，在2025年12月30日支付了定金锁单，而到了12月31日，销售告诉他车辆已经下线了，但是他在极氪App上未看到生产和运输状态。销售承诺当天付款可以在2026年开票，并享受购置税兜底政策。但在付款后，到1月2日下午，极氪销售却表示不能进行购置税兜底，只能给3万极氪App内的消费积分（大约等于人民币3000元，而车辆购置税大约在1.1万元）。
类似这种情况的车主不在少数，他们购买的车型覆盖了极氪001到极氪X7等多款热门车型，车辆价格普遍在20万元以上，因为此次事件，车主组成了“韭菜群”希望向官方争取最初的承诺。
《次世代车研所》栏目就上述情况向极氪官方进行求证，截至发稿，官方暂无回应。之后，《次世代车研所》又致电李飞购车门店，对方表示李飞的问题已经解决，但未透露具体解决方案。
据另一些车主透露，目前官方给出的回应是可以将积分补偿提升到与车辆购置税相等额的积分，但这一方案并未获得全体车主认可。“App积分只能在官方渠道使用，限制太多，我们要的是当初承诺的购置税兜底，而不是这种变相的‘代金券’。”
但是，另有知情人士向《次世代车研所》表示，极氪也并非此次事件完全责任方。一些车主在与极氪销售沟通时，希望提车时间可以延迟到2026年1月，“他们既想拿极氪的补贴，又想拿地方国补”，而极氪兜底政策的改变让他们的“算盘落空”。
纠纷叠加：改款背刺，智驾承诺落空
在购置税兜底风波之外，近期在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，不少极氪009车主集体投诉新车“背刺”事件。
车主赵鑫（化名）向《次世代车研所》栏目表示，自己在2024年7月花费43万元（落地价）购买极氪009，而在当年8月，吉利汽车举办2024年中期业绩发布会，时任吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。
然而这句话仅说了几个月，在2025年1月，极氪就宣布009推出英伟达智驾版为升级版。赵鑫表示，这款新车型不但功能和架构都不同，并且还具备城市NZP等功能，而在他购买的老款车型上，这样的智能功能直到现在依然没有推出，而此前官方曾承诺相关功能会在2025年内为老车主升级。
从黑猫投诉平台的投诉内容来看，与赵鑫有相同遭遇的车主不在少数。多位车主表示，极氪2024款009发布时，发布会明确宣布将陆续推送城区NZP辅助驾驶、记忆泊车等核心智能功能，这些功能是他们购车的重要考量因素，但截至2026年1月，距离购车已逾一年，相关承诺功能仍未推送，车辆核心智能体验“缩水”。
更让车主无法接受的是极氪的后续处理方式。赵鑫透露，官方曾与他沟通，若老车主对智能硬件升级需求人数达到1500人以上可进行付费升级，但后续众筹未达到目标人数，升级计划不了了之。
“极氪的众筹根本没通知到所有车主，而且升级本就是极氪兑现承诺的应有之义，搞众筹就是在敷衍我们，完全不合理。”赵鑫说道。《次世代车研所》栏目就极氪009改款承诺及智驾功能未兑现问题向极氪官方求证，截至发稿，官方同样未作出回应。
多事之秋：年度目标未完成、供应链诉讼缠身
接连的用户纠纷背后，是极氪2025年的多事之秋。
公开信息显示，极氪2025年全年销量未达预期，全年累计交付224133台，同比仅增长1%，而其年初设定的年度销量目标为30万台，完成率不足75%。尽管2025年12月销量首次突破3万大关创历史新高，但仍未能挽回不及预期的局面。
销量承压的同时，极氪还经历了重大的集团重组。2025年12月底，吉利汽车发布公告称已与极氪正式合并，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市，距离极氪赴美IPO不足600天。此次合并被解读为吉利“回归一个吉利”战略的重要一步，目的是减少内耗、集中资源参与市场竞争，实现研发、采购等层面的成本节省。但频繁的架构调整，也让极氪的运营稳定性受到质疑。
更棘手的是，极氪还卷入了一场高达23亿元的供应链诉讼。2025年12月，欣旺达发布公告显示，吉利控股旗下的威睿公司（极氪汽车持股51%）正式起诉欣旺达全资子公司欣旺达动力，索赔金额达23.14亿元，核心争议在于极氪001 WE86版车型搭载的欣旺达电池存在质量缺陷，导致极氪被迫大规模换电兜底。极氪方面主张，欣旺达交付的电芯存在严重质量问题，导致车辆出现充电速度变慢、电池容量衰减等问题，为挽回品牌形象，极氪在2024年底发起“冬季关爱活动”，免费为相关车主更换全新电池包，相关成本应由欣旺达承担；而欣旺达则认为电池表现受整车BMS策略影响，双方在责任认定上存在巨大分歧。这场诉讼不仅可能吞噬欣旺达近两年的净利润，也让极氪的供应链管理能力受到市场拷问。
国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔对此次极氪购置税兜底事件分析表示，极氪食言很可能是生产环节出现问题，原本计划大部分订单不会跨年交付，因此推出兜底承诺吸引用户下单，但后续生产中出现不可预知的意外，导致大面积订单无法按时交付。
“按照承诺，极氪每辆车需多支付上万元的购置税补贴，对于高端车型占比高的极氪来说，将是巨大的经济损失。加之当初的兜底承诺没有合同约束，这就为后续食言埋下了隐患”，张翔坦言，对于车企而言，这种情况下往往只能二选一，要么承受经济损失履行承诺，要么失约损害品牌形象，很难找到两全其美的办法。
业内人士普遍认为，2026年对于极氪而言将是充满挑战的一年。一方面，新能源汽车购置税退坡政策持续影响市场需求，车主购车决策将更加谨慎；另一方面，行业竞争不断加剧，多家车企纷纷聚焦资源提升产品力与服务质量。而极氪当前面临的品牌信任危机、销量压力、供应链纠纷等多重问题，都将使其在2026年的市场竞争中举步维艰。如何妥善解决当前的用户纠纷，重建车主信任，将成为极氪能否顺利渡过难关的关键。
责任编辑：屠欣怡