Uber Freight高管表示，2026年美墨跨境货运业务有望继续成为北美物流领域的稳定力量。
Uber Freight高级经济学家Mazen Danaf及美国海关业务负责人José Guerrero在接受采访时称，尽管美国整体卡车运输市场正面临利润率微薄、关税政策不明朗以及经济形势复杂多变等多重挑战，但跨境货运需求的持续增长，正在重塑货运商与承运商的年度运营规划思路。
Guerrero表示：“从美国南部边境港口的统计数据来看，墨西哥对美出口量已增长15%。这一数据对我们而言意味着，客户群体正在趋于稳定，其进口业务也同样逐步企稳。在新关税政策落地实施的背景下，客户已逐渐适应这一新常态，并掌握了应对当前关税局面的方法。”
运力趋紧，但利润率承压态势未改
Danaf指出，相较于过去两年，美国卡车运输市场正显现出运力趋紧的迹象，这主要是由承运商持续退出市场，以及牵引车、挂车订单量处于历史低位共同推动。尽管现货运价近期大幅上涨，数周内涨幅超10%，但他也提醒称，这波年末涨价潮未必能够持续。
Danaf表示：“按每英里计价，现货运价已逼近运营成本线。但如果将空驶里程计算在内，承运商的满车运输每英里收益仍低于盈亏平衡点。”
他提到，卡车运输的空驶里程通常占总里程的15%左右，这使得实际运输成本接近每满车英里2.60美元，而当前现货运价仅徘徊在每满车英里2.15美元上下。
多项结构性指标显示，市场运力管控仍将延续。牵引车和挂车订单量——尤其是长头牵引车与干货厢式挂车——同比降幅达到两位数，甚至低于疫情时期的最低点，这预示短期内货运车队规模扩张空间有限。运力缩减导致市场在需求激增时的缓冲余地大幅减少，进而加剧了旺季的运力紧张局面。
Danaf认为，现在断言市场已全面回暖还为时过早。
他表示：“今年旺季的市场形势比去年更为紧张。而明年所有可能影响市场走向的因素都存在极大不确定性。因此我们给货运商的建议是，不要只依赖单一预测报告，而应采用情景规划法，分别针对运力趋紧和市场疲软两种情况制定应对方案，而非把某一份预测当作既定事实。”
墨西哥贸易业务抵消关税与制造业转移冲击
Guerrero称，尽管美国部分制造业板块在新关税压力下出现疲软，但美墨跨境货运业务表现依旧强劲，成为支撑货运需求的稳定器。
Uber Freight数据显示，近几个月墨西哥对美出口量增长约15%，这一增长动力源于全制造业领域的货物流通，而非单一行业的拉动。Guerrero坦承，受新关税政策影响，汽车货运量有所下滑，但进口商已相应调整了自身的采购策略。
Guerrero表示：“我全年都在向货运商和客户强调，务必摸清自身的采购来源。这是当前货运商和进口商面临的核心挑战之一——企业需要明确采购渠道，梳理出精准的物料清单，这样才能合理评估钢铁、铝、铜等衍生品相关的各类问题，这些因素无疑会对2026年货运商和进口商需承担的关税成本产生影响。”
运营中断、货物失窃与合规要求纳入常态化规划
墨西哥境内频发的道路封锁、安全风险以及货物失窃问题，仍是当前跨境货运的运营常态，但Guerrero指出，多数货运商已将这些风险纳入日常规划，而非因此退出市场。
他表示：“业务连续性规划是重中之重。一旦某条主要运输通道受阻，客户需要有备选路线、备用入境口岸以及随时待命的后备承运商作为保障。”
加入各类可信贸易商计划的重要性日益凸显，例如美国的海关-商贸反恐伙伴计划（CTPAT）以及墨西哥的经认证经营者计划（OEA），这些计划能够帮助企业实现快速通关，并提升供应链各环节的责任追溯力。
2026年监管政策存在重大变数
两位高管均指出，监管政策的不确定性——尤其是围绕司机资质的相关规定——将成为影响2026年市场走向的最大变数之一。
Danaf称，英语能力强制要求的实施，预计不会对市场运力造成实质性冲击，因为受影响的承运商数量仅约2万至2.5万家，且多数违规行为不会导致相关企业退出市场。
真正的风险在于拟议中的非本地居民商业驾驶执照（CDL）限制政策，若该政策全面落地，受影响的承运商数量或将高达20万家。
Danaf表示：“这一政策可能会颠覆整个市场格局。但目前该政策仍处于司法诉讼阶段，最终能否实施仍是未知数。”
责任编辑：李肇孚