（来源：车联新生态）
1月14日，国务院国资委集中公布81家央企企业负责人2024年度薪酬情况，其中包括东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车集团”）和中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）两家整车央企。从薪酬来看，2024年度东风汽车集团和中国一汽负责人年薪均低于百万，与国有控股车企和民营车企形成巨大反差。
先来看中国一汽，董事长、党委书记邱现东应付年薪90.97万元；董事、总经理、党委副书记刘亦功为88.69万元；董事、党委副书记梁贵友为81.69万元；党委常委、副总经理吴碧磊、陈彬年薪分别为39.48万元、33.09万元；党委常委、总会计师方世力年薪为75.01万元；党委常委、中央纪委国家监委驻中国一汽纪检监察组组长孙继光为13.63万元；
再来看东风汽车集团，董事长、党委书记杨青应付薪酬86.86万元；董事、总经理、党委副书记周治平年薪65.15万元；副总经理、党委常委张祖同、尤峥均为78.17万元，副总经理、党委常委黄勇、彭原璞分别为51.78万元、38.84万元；董事、党委副书记、工会主席刘艳红年薪为39.09万元；董事、总经理、党委副书记兼总会计师、党委常委冯长军为77.68万元；纪委书记、党委常委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员黄川为77.68万元；
于2025年7月正式成立的中国长安汽车集团，是中国第三家整车央企。根据长安汽车年报显示，2024年长安汽车董事长、党委书记朱华荣税前报酬总额为225.74万元，董事、总会计师张德勇为181.83万元，副总裁王辉为191.62万元，副总裁邓承浩为76.01万元，副总裁Klaus Zyciora为295.00万元。长安汽车高级管理人员报酬情要明显高于另外两家央企，但是当时中国长安汽车集团还未成立，所以以上数据仅作为参考。
与民营车企和造车新势力相比，央企负责人的薪酬显得较为保守。造车新势力多以高期权激励绑定业绩，特别是期权激励占比极高，深度绑定销量与市值，适合成长期快速扩张与人才绑定。以理想汽车董事长李想为例，其年薪6.39亿元，包括基础年薪266.5万元以及期权激励6.36亿元，当年因交付50万台目标触发高额期权，为行业最高。零跑汽车董事长朱江明年薪811.9万元，同样由基础薪酬+绩效组成，其称个人年薪为8万元。民营车企如吉利、长城、比亚迪的创始人或董事长则通常持有大量股份，薪酬仅为象征，核心收益来自股权增值与分红。以吉利汽车创始人李书福为例，其个人年薪基本在50万元以下，2024年为37.6万元，远低于CEO桂生悦的3201万元和总裁安聪慧的2537万元。