Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥1月21日 - 美国联合航空公司UAL.O与美国航空公司AAL.O在芝加哥奥黑尔国际机场的长期争斗于周三升级 (link)，首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）承诺将增加 "尽可能多的航班"，以阻止美国航空公司在2026年以美联航为代价获得更多的登机口。

奥黑尔机场是美国少数几个仍有两家传统航空公司运营大型枢纽的主要机场之一，该机场的对峙主要集中在登机口和航班时刻上，而不是票价上。分析人士称，登机口和高峰时段出发对于吸引企业旅客至关重要，而企业旅客通常支付较高的票价。

美航在大流行后的飞行量一直低于 2019 年的水平，因此正在重建奥黑尔机场。该航空公司称奥黑尔机场为其第三大枢纽。总部位于芝加哥的美联航则专注于捍卫和扩大其领先地位。

“2026 年，我们要在沙地上划出一条线，”柯比在讨论公司周二发布的季度财报 (link) 的电话会议上对分析师表示。“我们不会允许他们以牺牲我们的利益为代价赢得一个登机口……我们将增加尽可能多的航班，以保持我们在芝加哥的登机口数量不变。”

柯比告诉分析师，2025年美联航在芝加哥的收入约为5亿美元，而美航的损失与此相当，他还补充说，2026年美航的损失可能会扩大到约10亿美元。

他还表示，美联航目前在芝加哥的客户中领先 22 个百分点，在商务旅客中领先 38 个百分点，扭转了他所说的美航在 2016 年的优势。

柯比没有提供更多细节来支持这些数据。美航没有立即回应置评请求。

柯比曾多次辩称，美航在芝加哥的业务无利可图。美航首席执行官罗伯特-伊索姆（Robert Isom）曾表示，奥黑尔机场可以支持两家主要的枢纽航空公司，该航空公司对柯比对其在该机场财务业绩的描述提出了质疑。

登机口数量和航班时刻

登机口通道仍然是奥黑尔机场的核心，它决定了航空公司可以安排多少航班以及航班运行的可靠性。根据 Cirium 的数据，美联航运营着奥黑尔机场约一半的定期航班，而美航只有约三分之一。

2025 年末，由市政府主导的重新分配给美联航增加了五个登机口，而美航的登机口总数减少了四个，美航在法庭上对这一变化提出了质疑，但未获成功，此后这一差距进一步拉大。

美航表示，随着其航班时刻表的扩大，这一挫折是暂时的，并已同意以 3,000 万美元的价格从精神航空公司购买两个登机口 (link)。

美联航表示，美航有望在今年晚些时候通过分配审查获得三个登机口。

两家航空公司都在增加奥黑尔机场的航班。美联航计划在今年夏天每天增加近 650 个航班，飞往约 200 个目的地。美航宣布了其在奥黑尔机场最大规模的春季航班时刻表，增加了约 100 个高峰日航班，使其每日出发航班总数超过 500 个。

在美国大多数主要枢纽机场，一家航空公司占据着主导地位：达美航空公司DAL.N在亚特兰大，美联航在休斯顿，美航在达拉斯。芝加哥仍是少数几个仍有两家大型网络航空公司在全枢纽规模竞争的市场之一。

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