“十四五”时期，国内汽车行业取得多方面突破，产销规模跃升3000万辆，营业收入突破10万亿元，出口跻身世界第一，电动化与智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势。
2025年，中国汽车产业用一组硬核数据为“十四五”画上圆满句号。中国汽车工业协会数据显示，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销超1600万辆，国内新车渗透率突破50%，正式迈入“新能源主导”时代；新能源汽车出口261.5万辆，成为中国制造业“出海”的核心名片。
在行业整体跃升的背后，头部车企的表现尤为亮眼。比如，上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%；吉利汽车2025年的销量突破302万辆，超额完成既定目标。
站在“十五五”的起点可以发现，高歌猛进的时代已然翻篇，汽车产业竞争逻辑正从“单点产品比拼”全面转向“全价值链生态竞争”。2026年作为“十五五”的开局之年，也被车企视作战略升维、体系重构的关键窗口，它们纷纷围绕技术创新、产业链升级等谋划新棋局。
传统巨头重构增长逻辑
2025年，上汽集团重点聚焦自主品牌建设和智电技术突破，不断加快创新转型步伐，全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达到467万辆，继续在国内保持行业领先。
面对激烈的市场竞争与转型压力，东风汽车在2025年实现了关键突破。2025年，公司新能源汽车销量历史性跨越百万辆，达到104万辆，同比增长21%，渗透率同比提升7个百分点；自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%，同比提升5个百分点。
巨头的表现，与其在“十四五”时期持续推进的体系改革密不可分。2025年，上汽集团通过全面深化改革，打通产品定义、研发、生产、营销全链路，重塑组织与体系能力。
历经多项改革攻坚与能力重塑，上汽集团方面称，全面深化改革已初显成效，集团提质增效，实现高质量发展。集团以“整车业务、技术创新、跨界合作、海外经营协同发力”为结构引擎，以“技术标签井喷”为核心驱动，以“爆款产品矩阵”为市场抓手，最终在销量、利润和品牌形象上实现了全面向上，为中国传统大型制造业的转型升级提供了“上汽范式”。
上汽集团方面告诉《中国经营报》记者，集团从“规模领先”向“质量引领”转型升级，更加关注数字增长背后的含金量。“自2025年下半年启动的全面深化改革，打通了产品定义、研发、生产和营销环节，其成效已直接转化为连续的销量增长、利润提升和爆款产品的集中涌现。”
上汽集团的改革成效并非孤例，东风汽车的表现同样如此。东风汽车相关负责人告诉记者，“十四五”时期，东风汽车实现了自主新能源事业从“规模突破”到“价值创造”的跃升，其背后的支撑是东风汽车以用户为中心、以技术为支撑、以改革为驱动的体系化能力。
随着“十五五”开局，各大车企顶层战略进阶重构。比如，吉利控股发布的“一个吉利，全面领先”2030战略，将“系统升维”阐述得淋漓尽致：通过强化集团顶层统筹，形成技术共创、市场共拓、供应链共享的全球“一盘棋”格局，打造涵盖品牌、技术、整车、生态、人才和可持续发展的“六位一体”能力体系，锻造软硬并重的核心竞争力。
东风汽车亦紧跟行业战略升级步伐。“十五五”开局之年，东风汽车相关负责人告诉记者，东风汽车将聚焦关键技术领域实施高强度精准投入，将通过“体系化布局+市场化机制+生态化协同”的体制机制创新，确保研发投入精准转化为市场竞争力，夯实技术自立自强根基。
技术攻坚从布局到落地
纵观“十四五”时期，中国大部分车企都在电动化三电领域建立了显著优势，并在智能座舱、辅助驾驶等方面快速跟进布局。
上汽集团亦躬身实践持续突破。上汽方面告诉记者，2025年，上汽集团以用户为中心，加速推动固态电池、数字底盘、DMH超级混动、恒星超级增程、“端到端”智驾大模型等一系列行业领先智电技术量产上车，积极打造更安全、更舒适、更便捷的出行体验。
在技术持续进化的同时，上汽集团方面表示，秉持“懂车更懂你”的理念，上汽从产品定义、技术研发、渠道服务等全链路积极响应市场快速变化，全方位、高质量、高效率地满足用户的多元化需求。“换句话说，一场包括组织架构重组、运营体制机制调整在内的企业体系化改革，持续释放出结构性红利，带来了全维度技术前瞻布局、快速创新的发展动能。”
实际上，不仅仅是上汽集团，伴随着行业技术攻坚的深入与体系化改革的推进，越来越多的车企都在抓紧变革。东风汽车相关负责人称，“十四五”时期研发投入逐年增长，自主品牌研发投入同比增长11.8亿元，强化固态电池、智能驾驶、芯片等关键核心技术掌控。
记者了解到，在关键技术自主化突破方面，东风汽车的芯片国产化率67%、推出行业首款高性能MCU DF30、建成16000T一体化压铸产线，形成混动、纯电、氢能并进的技术路线。
谈及“十五五”时期，关键技术领域的重点布局，东风汽车上述负责人告诉记者，在新能源技术方面，固态电池将搭载eπ007示范，超48%热效率马赫混动发动机即将上车，推动商用车T1-H平台纯电中重卡上市。“在智能化技术方面，推动L3级车型加速开发投放，推进具身智能与端到端大模型研发。在核心制造与部件方面，自主车规级芯片DF30量产上车，16000T一体化压铸产线规模化生产，零部件‘6+3+N’布局聚焦‘两高’技术产业化。”
体制机制创新同样重要。东风汽车上述负责人表示，融合华为IPD/IPMS/DSTE流程，重塑产品开发与营销体系；成立跃创科技、奕派科技等新公司，加速推进技术产业化落地。
记者注意到，在体制机制创新的赛道上，上汽集团亦步履不停。上汽集团方面告诉记者，从传统制造商转型为以“智慧脑、健壮身、强劲心”定义智能电动汽车的科技企业；以创新技术为锚，快速构建起一个足够硬核的技术标签与一条日渐清晰的商业护城河。
从单打独斗到全链协同
相较于“十四五”时期侧重于电动化转型的普及与销量规模的冲刺，“十五五”战略的核心迭代在于：竞争维度从单兵作战扩展到全链协同，从产品本位升级到生态本位。
记者注意到，在“十五五”的语境下，一家车企的核心角色，正从传统意义上的产业链“链主”，向整合多方资源、主导价值创造的生态“盟主”跃迁。未来的胜负手，不在于是否拥有一两款爆款车，而在于能否构建一个开放、协同、富有韧性和创新活力的产业生态圈。
这种生态竞争首先体现在“跨界朋友圈”的广度与深度上。上汽集团的合作图谱颇具代表性，其与华为联合打造“尚界”品牌，融合制造与智能解决方案；与Momenta、地平线共研智驾算法与芯片；与OPPO共创智能座舱生态；也跟豆包合作推出具有“活人感”的AI车机。这已不是简单的供应商采购关系，而是基于共同技术愿景的深度绑定与能力互补。
据了解，上汽集团以战略直投为抓手，通过“投其用、用所投”的深度产投协同，布局新质生产力与关键核心技术，构建覆盖内生驱动、外部协同与基础支撑的产业生态体系，以资本赋能实体经济与科技创新，是中国制造业龙头企业向“新质生产力”转型的典型实践。
上汽集团方面告诉记者：“近两年来，上汽战略投资初见成效，持续布局新质生产力。自2021年启动战略直投以来，累计投资超180亿元，推动24家企业IPO。2025年新增投资中，近七成集中于AI、人形机器人、高端制造等‘新质生产力’领域，体现了对前沿技术和产业变革的前瞻布局。纵观整个上汽战略直投蓝图，一张精心编制的产业生态网跃然纸上。”
在智能化生态协同能力建设方面，东风汽车相关负责人告诉记者，东风汽车发布“天元智能”技术品牌，与华为、腾讯深度合作，共建“车路云一体化”试点，L2级渗透率超80%。
在开放合作整合技术生态方面，上述负责人进一步告诉记者，东风汽车与华为共建联合创新实验室，与腾讯深化“汽车+互联网”合作，通过“自研+共创”模式补强智能化短板。
从单打独斗的野蛮生长到生态协同的合作共赢，行业的竞争维度正在发生变化。未来竞争的关键是要构建一个具有持续创新活力、强大风险抵御能力和深厚用户黏性的产业生态。
东风汽车相关负责人称，东风汽车“十五五”时期将在产业生态上发挥链主担当，实现从产品竞争向全价值链竞争的战略跃迁，重塑行业引领者地位。
（文章来源：中国经营网）