新款才出来没几个月就被宣布停产，放眼整个车圈，特斯拉的 Model S 和 X 估计也是独一份。

几天前，特斯拉的老板马斯克在业绩电话会上宣布了这个决定，说从下个季度也就是今年的今年的四月份开始，特斯拉最早推出的两款车型 Model S 和 Model X 将逐步停产，空出来的产线将挪给自家的机器人 Optimus 使用。

这个决定说实话还是挺让人意外的，因为大伙可能不知道啊，虽然因为关税战的问题 Model S 和 X 在国内已经销声匿迹很久了，但在老家美国，哥俩其实在去年中旬才刚刚改过款，都还是崭新出厂的旗舰车型。

刚上岗半年的旗舰突然被裁，这种事放到其他大体量车企的身上几乎不太可能发生。再不济都得当个吉祥物多卖几年，等到产品周期的末尾才恋恋不舍地宣布停产（ 大众直呼内行 ）。

可对于特斯拉来说，摆脱这俩开荒功臣听起来虽然很绝情，却已经是一件不能再拖的事情了。

夸张点说，现在这俩车的状况，基本已经算是特斯拉最大的累赘之一。

在财报电话会上，马斯克其实侧面且简短的解释了一下 Model S 和 X 停产的原因，他说：“ 这有点令人伤感，但 S 和 X 项目是时候结束了，这也是我们向自动驾驶未来整体转型的一部分。 ”

言外之意，其实就是在说这俩车已经和特斯拉目前的战略不太契合了。

这一点其实从特斯拉的 2025 年财报里也能看出来，根据特斯拉的统计，在他们去年卖出去的 163 万多台车里头，有 158 万多台是由 Model 3 和 Y 家族贡献的，占到了 96.8% 的比重。

剩下的五万多台 Others 销量里还不只有 Model S 和 X，也算上了 Cybertruck 和大卡车头 Semi 。已知赛博皮卡在 2025 的销量是 2 万台出头一点，可得 S 和 X 去年在全球其实只卖出了不到 3 万台，占了总销量的不到 2% 。

要知道在 2017 年的时候，哥俩还合砍过 10万+的年销，可是妥妥的全球纯电豪华扛把子。

如今人们却不再愿意为它们买单，很大程度是因为它们从诞生到现在这十来年里，几乎就没有发生过什么大变化。

就拿特斯拉的开疆功臣 Model S 来说，翻看现在特斯拉官网对最新款 Model S 的介绍，我们就能发现这都 2026 年了，在新势力们的豪华车都已经开始卷超高配置、超强自动化和超猛三电的时候，Model S 的主要卖点却是：

高清的屏幕、舒适的后排、超大的空间、高达 410 英里（ 约合 660 公里 ）的续航以及，全色谱的氛围灯。

Wow，真的是非常豪华呢。

这和它 2012 年刚发布的时候相比，除了车机屏幕横了过来，续航长了点，几乎就是在原地踏步。

Model X 这头也都差不多，毕竟它也是基于 Model S 同平台打造的。硬要说卖点的话，或许也就是 2012 年概念车发布的时候，就已经有的这幅结构复杂的鹰翼门了。

就算是哥俩在去年中都发布了新款车型，却也都只是改改包围、增加了几个颜色、换了换轮毂这种非常小的改动。

本质上除去特斯拉的当家招牌 FSD 辅助驾驶以外，人们其实压根看不出这俩车贵在哪、豪华在哪。

可问题就在于，特斯拉对于 FSD 的定位跟鸿蒙智行、极氪等新势力不太一样，并不是只有旗舰的车型有着最高规格的硬件。

如今的 Model S/X 上用来支持 FSD 的硬件，用的是和 Model 3/Y 相同的 HW4.0 配置，包括芯片的规格、数量和摄像头的数量，都完全一致。

在 Model 3 和 Model Y 一直在小改款、推出新车型的情况下，现在的 Model S/X ，本质上其实仅仅像是体积更大但功能没啥太大区别的 Model 3/Y ，压根不值得花三倍的价格入手。

而对于真的想要购买一台豪华新能源车型的老哥们来说，无论是在中国还是美国，同样的价格下都有更有趣、功能更丰富的车型可以选择，就连特斯拉自家的 Cybertruck ，各方面看着也都比 S/X 要来的吸引人。

当然，产品力不行，用户们不买账还只是 S/X 停产的一小部分原因。特斯拉为了生产 S/X 而投入的沉没成本，或许才是让马斯克痛下死手的最主要原因。

要知道，无论是造车还是造火箭，马斯克最在意的就是在生产制造的各个环节降低成本。而现在的 Model S/X 对于特斯拉来说，几乎就是字面意义上的成本黑洞，恰好就撞在了马斯克 G 点上，想不被砍都难。

毕竟和很多豪华品牌一样，特斯拉有着一个专门的工厂：弗里蒙特工厂来生产这两台旗舰车型，并且投入了相当高的固定成本。

2010 年收购工厂和采购产线机器就花了马斯克 6300 万美元，后续增加的数十亿美元投资和产线扩展经费里头，也有十分之一左右，也就是每年 2-3 亿美元流向了 S/X 的产线。

发展到现在，特斯拉对于这两条产线的规划是每年下线 10 万台新车。那也就是说，按照 Model S/X 现在不到 3 万台的交付量计算，如今这两条产线的利用率只有不到 30% 。

创业开过饭店的兄弟们应该都知道，空置的产线就像没有人来吃饭的餐厅，不只是挣不到钱，为了让员工和设备们能正常的工作，日常的各种维护开支也是相当令人头疼。

有分析师就表示，说如果按现在的产能利用率，这两条近乎空置的产线每年都会给特斯拉增加 5-8 亿美元的维护和折旧成本，而为了储存造了但没卖出去的 Model S/X 以及还没用上的各种配件，特斯拉还得再花 1-3 千万美元的仓储成本。

这可都是直接丢到水里，没有回音的白花出去的钱啊。

对于营收正在下滑、股价也已经一塌糊涂的特斯拉来说，已经妥妥算是必须砍掉的累赘了。

所以在开头提到的财报会上，马斯克才提到了 Model S/X 的停产计划。

而为了把空置的产线利用起来，他也计划后续将投入 200 亿美元，把弗里蒙特工厂改造成每年可以生产 100 万台 Optimus 机器人和不知道多少台 Cybercab 无人出租车。

那么回到最开头的问题，特斯拉为啥要砍掉刚更新没多久的旗舰车型呢？一方面是产品不行没人买，另一方面更严峻的是产线的维护和折旧成本极高且看不到收回的希望，属于是钱包腹背受敌之下才做出的决定。

虽说怎么看都很合理，但我是真的想不到， 2026 年第一个搞出绝版汽车的车企，竟然会是特斯拉呢。

又或许，现在说自己是 AI 公司的 “ 车企 ” 们，最后都会慢慢停产自己的车型呢？