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新浪财经 蒋露瑶/发自瑞士达沃斯
2026年世界经济论坛年会于近日落幕，在地缘政治议题持续占据核心议程的同时，中国科技企业的声音也备受关注。会议期间，禾赛科技联合创始人及CEO李一帆在对话新浪财经时指出，本届论坛的一个显著变化是，AI议题已从“可能性”探讨全面转向“落地”实践。同时，他深切感受到，面对“基于规则的旧秩序已被打破”的全球环境，越来越多的国家正以更积极务实的态度寻求与中国产业的合作。
AI进入落地赛，当前国际环境下合作反而更务实
本次达沃斯之行，李一帆捕捉到了AI技术阶段的变化。他表示，论坛上关于人工智能的讨论，更多聚焦于“哪些应用会爆发”等具体场景上。
“去年达沃斯召开时恰好是DeepSeek发布的两周前，大家还在讨论AI的许多可能性，而今年最重要的议题之一，是从技术角度讲落地场景。”
地缘政治仍是达沃斯“永恒的主题”。今年，美国总统特朗普、加拿大总理卡尼等悉数到场发言，“旧的秩序在被打破”成为热议焦点。
“在缺乏明确规则约束的情况下，我们如何还能进行更多的贸易、交流、以及互惠合作？”他认为，这个话题“既深刻又难解”。
但正是在这种复杂的国际政治环境中，李一帆发现了积极变化：中国的角色被更理性地看待，以前对中国态度相对微妙、犹豫的国家，现在更愿意跟中国交流了。
这种态度转变的背后，是对中国发展路径的好奇与认可。“原来，很多人不是特别认可中国，现在有些变成了非常认可，有些变成了起码很好奇。”他感受到，许多国家希望了解“中国到底做对了什么？哪些领域如果不跟中国合作，之后会比较被动？”
而李一帆此行的重要目的，正是向世界客观展示中国智能汽车与AI产业已取得的实绩，推动各方将思路从“防备监管”转向“如何合作拥抱技术”。
中国做对了什么？
那么，中国和中国企业到底做对了什么呢？
“大家可能会觉得是成本，其实不是。”李一帆直指核心，“成本是最后一步，甚至不是一个原因，而是一个最终的结果，因为有足够多客户、足够大的产量，成本天然就低了。”
真正打动海外客户的，首先是经过中国市场验证的量产能力与质量体系；其次是公司持续领先的研发投入与财务健康度，让客户相信这是一家能长期陪伴的伙伴；最后才是规模带来的成本优势。“客户会去考察公司的综合经营状态，包括市场占有率、毛利率、净利率、账面现金等，觉得安心，因为长期来看这样才能持续跑赢竞争。”
这份安心感背后，是中国独有的产业生态所构筑的深层壁垒。李一帆认为，禾赛科技之所以和海外竞争对手相比，具有极强将竞争力，是因为乘着中国智能汽车产业发展的“东风”。
李一帆从企业视角出发，强调中国具有扎实的制造业根基与供应链的效率优势。“美国更多是在服务业和软件方面占优势，而中国能把整个产业链供应链体系建得非常扎实，不仅规模大，而且深。在这方面，中国做得远远好于美国”。这种由庞大市场、完整供应链和快速迭代能力共同构筑的生态系统，是海外竞争者难以迁移或模仿的。
他以汽车和激光雷达行业举例，产业链每一层的成本效率和时间效率都非常高，在长三角、珠三角区域，“一两个小时之内大家就能交流明白，迭代速度以一天、甚至半天为单位”，这种速度在西方“闻所未闻”。“我有时候开玩笑说，我们把产品做出来了，你们才回邮件。”李一帆直言，“在这样的速度下，显然我们会更快地进步。”
硬件优势之外，中国软件能力的同步提升催生了更强的融合创新。“智能汽车和机器人都是硬件和软件的结合结果。”他认为，最好的硬件，加上与AI软件的深度结合和迭代，“中国可能会比美国机会多”。
出海新策略：从单打独斗到生态协同
对于禾赛这类已具备国际竞争力的中国企业，如何在当前环境下更好出海？李一帆提出，需要“多沟通”+“生态协同”。
他坦言，当前面临的约束“确实有很多是来自于不理解”，如隐私、数据安全等担忧。而解决的方式在于“多沟通”。这种沟通分为两个层面：一是技术层面，主动阐释数据安全与隐私保护议题，化解误解；二是战略层面，让世界看到中国战略性产业的崛起已成不可忽视的事实。
生态协同则让中国企业的海外合作变得更简便和顺畅，这在禾赛与英伟达的合作中得到体现。
此前，海外车厂的典型协作模式是独立选择并整合各个供应商，开发好一套系统后提供给英伟达，英伟达拿到的是车厂做的选择，而这对于英伟达系统来说，并不一定是最优的选择。如今英伟达“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台”新战略转而提供一套已被验证、成熟的完整参考系统，有足够的数据、模型，并已完成适配。
李一帆解释，“对于车厂来讲，有很大动力去接受英伟达推荐的系统。因为如果车厂不接受，引入一个新的系统，需要重新收集数据、训练模型、更改推荐配置，可能会花费两三年时间和更多成本” 。这种模式虽会降低定制化程度，但显著提升了效率与可靠性，“找到了一条对于英伟达和整个汽车产业来说效率更高的方式。”
英伟达的新策略对禾赛科技在海外市场的拓展也是利好消息。在1月举办的CES展上，禾赛科技被英伟达选定为“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台” 的激光雷达合作伙伴，使得禾赛从以往独立对接各家车厂，转变为通过英伟达生态高效触达全球客户。
长期主义：安全、量产与持续创新
激光雷达作为安全关键部件，帮助测量物体的速度、距离和形状，性能可靠性是行业核心关切。李一帆坦言，“零误报”在数学上虽不可能，但无限逼近于零，是公司的“执念”。“0.0001的误报概率不论是落在谁头上，都是挺危险的事情。”
此前，李一帆曾在多个采访中提到，激光雷达的不误报、不漏报、高安全性等隐形指标，会成为真正无法逾越的、体系性的鸿沟。而禾赛去年发布的产品，已将安全标准推向“物理层面零误报”。那么，激光雷达行业如何构筑安全标准的竞争“护城河”？
李一帆认为，这需要有贯穿产品全生命周期的质量体系。“质量比制造更重要。”他强调。这背后是从中国智能车产业严苛需求中磨练出来的质量体系、海量真实场景数据反馈后的持续优化提升，以及通过自研芯片、自建工厂实现的垂直整合能力。
量产能力则是成为禾赛赢得欧洲顶级主机厂大单的关键因素之一。“我们去年出了100多万台，”他透露，“所以（客户）发现：与其选择一个本地还没有真正量产的合作伙伴，还不如选择一个虽然离得有点远但已经被完全验证了的合作伙伴。”
如何能够长期保持竞争力？李一帆表示：“不可能避免竞争对手出现，要理解市场上永远都会不断出现新的竞争对手”，但他表示，持续的高研发投入、对市场的敬畏心，以及将专利、研发方向等每件事做到极致的坚持，构成了禾赛的竞争壁垒。据全球知名知识产权战略咨询机构 KnowMade 发布的《汽车激光雷达专利全景分析 -2025 版》报告中，禾赛在激光雷达领域的专利数量位居激光雷达行业全球第一，专利综合强度激光雷达行业全球第一。
图源：《汽车激光雷达专利全景分析 -2025 版》 （LiDAR for Automotive Patent Landscape Analysis 2025）关于技术未来，他更愿将激光雷达视为“AI的基础设施”。“以后所有的东西都会动，”他引用英伟达CEO黄仁勋的观点，“Anything that moves will be autonomous（每一个会动的东西，都会是自动的），那他大概率会需要一个三维传感器。”
在机器人领域，李一帆认为，未来两三年，细分场景的机器人应用将持续上量，比如送餐的、清扫的、物流运输的等等，而未来五到十年内，通用形态的“人形”机器人将成为主旋律，“这种机器人也许不一定完全长得像人，但它的硬件不局限于一个行业，而是可以做所有的事情、应用于不同行业，只需要重新输入数据，训练它的模型，它就能做不同的事情。”这种硬件标准化、软件差异化的模式，他类比为人们对iPad的使用。“Pad的硬件形态是一样的，但上面会跑不同的软件。”
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责任编辑：何俊熹