价格不是重点
出品｜虎嗅汽车组
作者｜王亚骏
头图｜视觉中国
理想的新武器亮相了。
2月6日，理想汽车CEO李想在微博上发文表示，新款理想L9将在今年二季度内发布，同时公司还为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版本，名为“理想L9 Livis”。
理想L9 Livis
对于理想而言，理想L9可以算是一款“功勋车型”。在四年前，初代理想L9上市，这款售价为45.98万元的增程式SUV，不仅将公司拉出泥潭，还帮助理想开启了一段光辉岁月。
如今，初代理想L9逐渐走入产品周期的后半段，理想也再次面临困境。
新款理想L9能否像它的“前辈”一样，重现辉煌的胜利？本期《车圈脉动》VOL.16，来解码一番。
新款理想L9，承担着扭转公司势头的重任。
作为曾经的造车新势力年度销冠，理想去年的成绩并不亮眼，交付量同比下滑约19%。进入2026年之后，理想的市场表现不及去年同期。今年1月，公司交付了27668辆汽车，同比下滑7.5%（一般来说，春节放假会影响汽车的销售，但去年春节可是在1月）。
同时，理想的纯电战略也再次遭遇风波。上个月底，公司通知理想i6的准车主，由于受“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”影响，新车交付将延期。
理想i6于去年9月上市，被市场视为理想纯电车型中的“走量车”。这款车的延期交付，不仅会导致许多准车主无法实现开新车回家过年的憧憬，也有可能会让那些本想购买理想i6的潜在消费者，心中打起退堂鼓。
理想i6
在汽车业务表现不佳的同时，员工也对公司的战略也产生了疑问。据多家媒体报道，1月26日，理想召开了一场线上全员会，会议的主要内容是李想讲述对AI趋势的判断，并未提及汽车业务。但有员工表示，相比AI，他更想听的是公司的反思。
如果新款理想L9能够取得不俗的销量，则无疑可以一扫眼前的阴霾。
从财务层面来看，这款SUV若能得到消费者认可，可以为公司带来可观的营收。同时，理想L9 Livis版本作为一款售价超55万元的车型，还能进一步提升品牌调性，让后续L系列的其他新款车型更容易被市场所接受。
从公司未来发展层面来看，新款理想L9的成功，也意味着李想“All in AI”的新战略旗开得胜。
在公布售价的前一天，李想在社交媒体上表示，“All in AI”并不是不关注汽车业务，目前他有70%的时间聚焦于汽车业务上，因为汽车的终极形态就是机器人，“具身智能必须长在一台好车上”，而全新理想L9，便是“具身智能机器人的开山之作”。
换句话说，李想不像马斯克那么激进，理想的AI战略和汽车是强绑定的关系。
在2022年Q3，理想也曾遭遇一次较大的困境。
李想曾在社交媒体上如是回忆道：当时问界M7的发布和操作，直接把理想one（理想首款量产车型）“打残了”，导致该车型销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，“很长一段时间我们毫无还手之力。”
也是在那年Q3，初代理想L9的成功，让公司顺利走出泥潭。2022年8月底，该车型开启交付，并在9月就成为了行业首款售价在40万元以上且月交付过万的自主品牌车型。
初代理想L9首月交付破万，曾让理想汽车股东、美团CEO王兴为之振奋
后来，与初代理想L9在产品理念上一脉相承的理想L8、理想L7也相继获得了成功。得益于此，理想在2023年实现了盈利，成为了继特斯拉和比亚迪之后，全球第三家实现全年盈利的新能源车企。
新款理想L9，能够复现自己“前辈”在四年前的那场胜利吗？
李想并未在微博中公布新款理想L9的售价区间（仅公布了理想L9 Livis版的售价为55.98万元），不过结合初代理想L9的价格，可以大致判断，新款理想L9所在的价格带为40万至55万元之间。
虎嗅汽车认为，价格或许不是新款理想L9成败的重点，因为能将40万元以上新能源车型纳入购车备选的人，大概率不是价格敏感型消费者。如果相比竞品，新款理想L9更能满足他们在社交、智能化、家庭场景适配等方面的需求，他们愿意为此支付溢价。
车型 | 售价区间（单位：万元） | 2025年销量（单位：辆） |
|---|---|---|
问界M8 | 35.98~44.98 | 150420 |
奥迪Q5L | 30.98~42.98 | 133589 |
奔驰GLC | 35.18～46.28 | 130610 |
问界M9 | 46.98～58.98 | 118124 |
沃尔沃XC60 | 39.69～47.49 | 64836 |
领克900 | 30.99～41.69 | 51372 |
蔚来ES8 | 40.68～44.68 | 46729 |
理想L9 | 40.98~43.98 | 45214 |
凯迪拉克XT5 | 37.99～45.99 | 41266 |
腾势N9 | 38.98～44.98 | 27849 |
售价区间为40万至55万元的SUV销量情况
初代理想L9也不便宜，但这款车通过提供大空间、照顾后排娱乐等方式，填补了当时市场上家庭需求的空白，许多行业人士也将其视为“家庭旗舰SUV”这一细分品类的开创者。而开创者，通常具备先发优势。
李想似乎想将“成为开创者、取得先发优势”的思路沿用在新款理想L9上。只是以前实现此目标的工具是“冰箱彩电大沙发”，而这次是堪称激进的技术投入。
在社交媒体上，李想用两个“全球首次”+一个“全球最强”，初步展示了理想L9 Livis版本的配置。
李想在微博中透露的理想L9 Livis配置
从李想的描述来看，这些技术在行业内的确存在一定优势。但关键在于，这些技术投入能否像以往的“冰箱彩电大沙发”一样，转化为可感知且独特的体验？
对于这个问题，李想也给出他的答案：不去卷参数，而是创造体验代差，通过完整的技术栈，让车从被动工具变成主动伙伴，“它（新款理想L9）会认出你，理解你，主动服务你。”
如果新款理想L9在上市后，的确展示出了与“主动认出用户、主动服务用户”这个场景相匹配的性能，那么它或许真的可以重现“前辈”的胜利。反之，理想则需要寻找其他摆脱困境的方式。
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