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Jun Yuan Yong/Julie Zhu

路透新加坡2月6日 - 航空业高管和供应商表示，大流行病发生多年后，航空业仍在努力从供应链中断中恢复，而创纪录的客运需求和地缘政治挑战加剧了供应链中断。

空中客车公司AIR.PA和波音公司BA.N的一些飞机推迟交付，发动机制造商和其他供应商在新飞机组装和现有机队维护的竞争需求中疲于奔命，航空公司被迫延长老旧、燃油效率较低的飞机的飞行时间 (link)。

全球最大的机身维护和维修服务提供商新科工程公司STEG.SI的首席运营官兼商用航空航天总裁林（Jeffrey Lam）说，长期的供应延误和瓶颈似乎已成为 "新常态"。

"他在本周新加坡航展的间隙告诉路透记者："我们担心这种新常态会持续下去，这是完全不可接受的 (link)。

新加坡航空公司（Singapore Airlines）SIAL.SI的低成本航空公司Scoot首席执行官廷格（Leslie Thng）在亚洲最大的航空和防务活动的小组讨论会上说，短缺也在推高航空公司的成本。

"他说："我们还积极主动地自费购买更多备用发动机，以确保一旦发动机出现问题，对我们的影响可以得到缓解。

创纪录的需求

国际航空运输协会（International Air Transport Association）的数据显示，2025 年全球航空客运量创下历史新高，比疫情爆发前的 2019 年高出约 9.3%，预计今年将再增长 4.9%。

国际航空运输协会表示，为了跟上需求，航空公司让老旧飞机的运营时间比长期平均水平多出两年，这使得2025年的燃油、维修、发动机租赁和库存成本上升了约110亿美元。

"国际航空运输协会总干事威利-沃尔什对路透说："这非常令人沮丧，当你看到航空公司要承担如此巨额的额外成本时，你就知道这些关键供应商确实应该振作起来，改善这种状况了。

发动机制造商 CFM 国际公司首席执行官盖尔-梅赫斯特（Gael Meheust）在一次小组讨论中说，大流行病发生后，他的公司能够提高产量，但问题是需求 "难以置信"。

"这就是我们所处的悖论。并不是供应链......无法实现增产，只是需求达到了我们从未想象过的水平。

该公司是通用电气航空GE.N和赛峰集团SAF.PA的合资企业，2025年的产量增加了25%，预计每年的产量将至少增加10%。

新科工程公司是一家主要的发动机短舱制造商，该公司表示，它需要大约六周的时间进行生产，但现在部件和材料订单的总交货期长达一年，而在疫情爆发前大约需要九个月。

林说，即使提早订购部件以确保公司有充足的库存，也无法完全解决问题。"他说："有些短缺是全球性的，所以实际上你想提前购买都买不到。

地缘政治挑战

美国伯克希尔-哈撒韦BRKa.N子公司Future Metals的客户经理保罗-温菲尔德（Paul Wingfield）说，飞机发动机制造商也面临着钛和镍管等关键材料的短缺，而俄罗斯在乌克兰的战争使情况更加恶化，因为这场战争切断了俄罗斯的出口渠道，而俄罗斯的钛供应曾占到全球钛供应的一半左右。

Wingfield说，目前钛管和镍管的交货期为50至60周，低于一年前的60至70周，但仍远低于大流行前20周的正常水平。

"Wingfield说："由于停产了四年，钢厂无法生产出足够的产品来赶上进度。"当每个人都重新加紧生产时，市场上就会出现缺乏原料的情况，因此工厂就会迎头赶上。

不过，虽然大流行后的混乱局面对许多供应商来说很艰难，但也为其他供应商带来了机遇。

中国碳刹车盘生产商山东斯托帕特制动材料公司的销售工程师冯昊天说，混乱使一些客户难以从西方原始设备制造商那里获得零部件，并帮助该公司去年的国际销售额翻了一番。

他说，Stopart公司的一套四片制动盘售价为200,000至300,000元($27,400 至 $41,100)，几乎是同类产品价格的一半。

"他说："一些以前不从我们这里购买产品的新客户现在几乎别无选择，只能购买我们的产品。

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