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Tim Hepher/Benjamin Mallet

路透巴黎2月19日 - 空中客车公司AIR.PA在与普惠公司RTX.N关于发动机供应短缺的争议中削减了其主要喷气式飞机的生产目标，并威胁要强制执行其合同权利，一场零部件拉锯战使其股价下跌了6%。

在这家全球最大的飞机制造商异常公开地提出批评之前，几个月来，飞机组装线与发动机制造商赚取大部分利润的维修厂之间在发动机和零部件分配问题上一直存在紧张关系。

空客官员表示，在普惠公司重新考虑了有关发动机产量的最初建议，然后 "未能 "达成正式供应协议后，他们被迫缩减了生产计划，并降低了2026年的财务指导。

首席执行官纪尧姆-福里（Guillaume Faury）对分析师说："我们非常不满意，我们不同意这样做，"他补充说，空客将 "强制执行我们的合同权利"，尽管这需要时间。

普惠公司的母公司 RTX 拒绝发表评论。这家发动机制造商表示，它一直在与空客进行对话。

Faury直言不讳的评论表明，自2022年空客公司与卡塔尔航空公司就A350喷气机损坏问题在英国法庭上发生冲突以来，商业航空领域出现了最激烈的潜在纠纷之一。

当被问及空客是否已对普拉特公司提起法律诉讼时，福里说，空客已经开始了一个 "过程"，但没有详细说明。

空中客车公司目前的目标是，到明年年底，其最畅销机型--窄体飞机A320neo系列的月产量为70至75架，2027年以后稳定在每月75架。此前，空客曾预计2027年的月产量将从现在的60架增加到75架。

2025年空客公司的利润创下历史新高，但这一工业挫折导致分析师们对2026年的目标感到失望。空客公司预计飞机交付量为870架，高于去年的793架，调整后营业利润约为75亿欧元。

空中客车公司公布的第四季度调整后营业利润为29.8亿欧元(35.1亿美元)，同比增长17%，收入增长5%，达到259.8亿欧元。分析师平均预期利润为 28.7 亿欧元，收入为 265.1 亿欧元。

飞机生产目标规划面临压力

路透（Reuters）本月报道称， (link)，普拉特公司的纠纷已使空中客车公司的主要生产目标面临风险，产量决定证实了飞机规划面临的幕后压力。

福里承认，普拉特公司正面临着一系列挑战，因为除了更广泛的行业供应问题外，它还要处理因生产问题而产生的排队检查问题。

但他告诉分析师，美国发动机制造商有责任提高产量，以满足飞机制造商和超负荷的航空公司维修厂的竞争需求。

RTX公司首席执行官克里斯-卡里奥（Chris Calio）1月底告诉分析师，鉴于航空公司的需求，普惠公司必须取得适当的平衡，但他强调去年的总体交付量增长了50%。

普惠公司为空中客车公司 40% 的窄体 A320neo 系列喷气机生产发动机。

一年多前，空客与替代发动机供应商CFM公司就类似的延期问题发生争吵，今年1月，空客首次公开表示对普惠公司出货量的担忧 (link)。

上周，CFMSAF.PAGE.N表示，它不准备通过提高自己向空中客车公司的交付量来介入这场争端，并称其首要任务是履行 (link) 现有的供应承诺。

发动机并不是空中客车唯一的工业问题。12月，在一家西班牙供应商提供的面板被发现存在缺陷后，空中客车公司削减了交付预测 (link)。福里说，这些问题影响了今年头两个月的喷气机交付量。

空中客车公司表示，它正在将小型A220的产量目标从2026年的每月12架提高到2028年的每月13架。

(1 美元 = 0.8484 欧元)

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