2月20日，《新华每日电讯》发表题为《在“通衢之地”感受中国经济脉动》的报道。本报予以转载。
极目楚天舒，枢纽起宏图。湖北地处我国中部，超千公里长江干线流经于此；辐射全国的超“米”字高铁干线网络在此交会；以“九纵五横四环”为骨架的高速公路网络四通八达；亚洲首个专业货运机场也落地于此。湖北是全国唯一同时布局航空专业货运枢纽、长江航运枢纽、国际铁路货运枢纽的省份。
这种“通衢之地”的区位优势使湖北成为东连长三角、西接成渝、南融粤港澳、北衔京津冀四大经济圈的关键枢纽，辐射全国近三分之一人口的市场，是共建“一带一路”和长江经济带的重要联结点，也是做强国内大循环、畅通国内国际双循环的关键节点。记者近日走进湖北陆水铁空物流一线，探究国内国际双循环的畅通程度与发展活力，感受中国经济脉动。
黄金水道百舸争流，吞吐量再攀新高
清晨的阳光洒在江面上，长江三峡大坝上游3公里外的秭归茅坪港锚地，一艘艘装载生产生活物资的大型货船停靠在江面，等待有序通过三峡枢纽。
随着调度员的手指在触控屏上划出最优路径，闸门开启的液压声与货轮汽笛声交织。长江水在闸门间有序进退，货轮如雁阵依次驶入闸室。大约15分钟后，又一艘5000吨货轮进入闸室，搭乘这部5层“水上电梯”，驶向长江上游河道。
站在码头不远处眺望，湖北港口集团秭归港负责人冯代庆感慨，近两年，大型货船、集装箱船明显增多了，游轮也越来越多了。
冯代庆的感受，确有数据为证。三峡通航管理局日前发布数据显示，2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨，处于历史第二高位。
三峡通航管理局通航安全处处长江蓓说，一方面，三峡船闸年通过货物量1.7亿吨，创下历史新高；另一方面，三峡升船机将部分货运资源腾给了客运，2025年客运量达到63.2万人次，创近10年历史新高。
位于湖北宜昌的三峡船闸是长江黄金水道的核心节点。这座世界上最繁忙的内河船闸之一，不断焕发出新的动能，助力长江充分释放“黄金效益”，助力我国内河航运及沿江经济发展。
长江流经我国11个省份，连接西南、华中、华东三大经济区。放眼长江沿线，千帆竞发的繁忙景象不曾间断。交通运输部长江航务管理局最新统计数据显示，2025年长江干线港口货物吞吐量预计超42亿吨，同比增长4.8%，规模再创新高，连续20年稳居全球内河航运首位。
长江航运数据不仅是物流指标，更是经济高质量发展的“晴雨表”。长江经济带11省份通过“黄金水道”高效联通国内外市场，持续为中国经济稳定增长提供动力，直接提升沿江制造业的全球竞争力。2025年长江干线港口运载货物中，“新三样”出口占比持续上升，印证制造业向高端化转型。
仅用3年，货运航线破百
子夜时分，武汉以东80公里外的花马湖畔，灯火通明，宛如白昼。走进这座“夜班超级枢纽”花湖机场，扑面而来的是一派“空中三峡”的繁忙景象：雪亮的停机坪上，货机刚一停稳，工作人员便操控牵引车、加油车、转运车簇拥而上，卸货、加油、检查，井井有条，一刻也不耽误。高峰时，几乎每隔3分钟就有一架全货机呼啸起降。
跟随转运车，记者来到建筑面积达75万平方米的机场“工”字形转运中心。这里，“快点、快点”的催促声与机器有节律的运行声形成交响，在2万多台自动分拣设备和50多公里长传送带的支持下，工人们熟练地将数量规格不一的包裹抱起、分类、组合、打包，再拼装出多个符合航空货运规格和形状要求的航空板箱。
自2022年开航以来，这座在长江之滨崛起的“空中丝绸之路”新枢纽，仅用34个月便实现航线“从零到百”的突破。作为亚洲首个、全球第4个专业货运枢纽，花湖机场不仅以百条航线构建起覆盖全球五大洲的货运网络，更以“空港引擎”驱动中部地区深度融入全球产业链，重塑内陆开放新格局。
目前花湖机场通达全球30个国家和地区，全年中转货量突破6万吨，不仅在湖北主要城市建有异地货站，还联动东莞、贵阳、无锡、大连等多个枢纽机场，构建了“枢纽联动、内外联通”的全球化供应链服务体系。
一批批光电子产品、纺织产品、机械设备等“中国制造”从这里出口；一批批榴莲、山竹等产品，通过包机航线进口，迅速销往全国。
“8小时全球交通圈”的绝对优势，让花湖机场更是成为国内国际双循环格局里的关键一环。通过东莞、无锡等7个异地货站和“水陆空铁”联运，把长三角、珠三角的产业资源和中部的人力、土地资源串联起来，形成“东部搞研发、中部搞制造、全国卖产品”的分工模式。
“花湖机场推动长江经济带同‘一带一路’统筹衔接，东向海上开放，连结21世纪海上丝绸之路；西向陆上开放，连接丝绸之路经济带。”花湖机场企业管理部总经理王资峰介绍，在国际循环方面，依托意大利米兰、阿联酋阿布扎比的海外仓，让中国产品更快更好“走出去”，同时把全球的好东西“引进来”。现在已有92家航空货运公司、2.1万家企业通过花湖机场做生意。
如今，一条全新的“空中丝绸之路”正跃出我国中部，物畅其流，货通天下。
陆上交通运输网进一步完善
2月10日，伴随着一声厚重的鸣笛声，84183次煤炭列车驶入襄州北站。据悉，这标志着浩吉铁路开通以来发送列车突破9万列，累计运输货物4.9亿吨。
作为国家“北煤南运”重要运输通道，浩吉铁路2019年9月开通后货运量稳步增长，2026年1月电煤运量同比增长12%。作为浩吉铁路最大枢纽站，襄州北站担负着鄂湘赣三省70%以上电煤输送任务。
襄阳是全国铁路重要枢纽，襄渝、焦柳、汉丹等铁路在此交会。除“北煤南运”外，还承担着各类物资货运列车的分解、编组职能。
距离襄州北站不远，便是湖北省作业量最大的特等铁路编组站——襄阳北站。入夜后，这里依然灯火通明、繁忙有序。记者在现场看到，鱼贯而出的车辆在惯性的作用下，从高处向低处溜放，经过减速区段，最终停在不同股道。
据了解，每天有超过2.5万辆装运各类物资的货运车辆经过这里，大量煤炭、汽车、建材、农产品等有条不紊地通过庞大的货运编组运至大江南北，走向世界各地。
湖北地处我国内陆腹地，是立体交通网6条主轴线的交会点，铁路网密集，多条主干高速公路、国道过境，形成了“祖国立交桥”。
武汉北收费站地处京港澳高速、武荆高速交会处，是湖北省内货车车流量最大的站口。周边商埠云集，聚集九州通等2000多家物流企业，是华中地区最大的快递货物中转地。每天海量快递从这里经高速路网高效辐射至全国，日夜车流如水，被称为武汉“北大门”。
湖北省交通运输厅相关负责人介绍，作为华中地区交通流量最密集的高速公路区段之一，近年来，京港澳高速湖北北段日均车流量已超5.9万辆，远超四车道设计极限，武汉北收费站日均车流量较开通时增长25倍。
2月6日零时，京港澳高速公路湖北北段改扩建工程正式通车。随着双向四车道拓展为双向八车道，并增设3处进出口通道，通行效率显著提高。
“驶入双向八车道，感觉开阔舒畅，排队时间也明显变短，送货更方便了。”当天经过该路段的货车司机李师傅说出了许多货车司机的心声。如今，京港澳高速公路通行效率更高，成为湖北交通多式联运体系的重要支撑。
货畅其流，通江达海。
湖北得“中”独厚的枢纽优势正持续释放，不断增强国内国际双循环的动力活力，为我国经济高质量发展提供有力支撑。湖北省交通部门数据显示，2025年全省完成道路货运量19.54亿吨、货物周转量2640.36亿吨公里，同比分别增长5.67%和5.31%。截至2025年底，湖北省高速公路总里程达8488公里，还有9座高速公路长江大桥在建，陆上交通网络正在进一步完善。
来源 湖北日报
（责任编辑 成雨静）