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路透2月23日 - 在通往完全无人驾驶汽车的漫长道路上，汽车制造商正朝着一个关键的里程碑奋力前进：允许驾驶员将视线从道路上移开——去发短信或敲击笔记本电脑——直至汽车提醒他们重新接管控制权的系统。

多年来，汽车公司一直在加强自动控制车速和转向的驾驶辅助系统。让驾驶员在驾驶时处理其他事情，可能是帮助汽车制造商将其在自动驾驶领域的巨额投资货币化的下一步。

"福特汽车F.N首席电动汽车、数字和设计官道格-菲尔德（Doug Field）说："我们可以立即开始为他们节省时间，而且是以一种非常经济实惠的方式。福特正计划 (link)，从2028年开始在经济实惠的电动车型上引入脱眼系统。

但是，关于 "脱眼" 技术--业内称为三级自动驾驶--是否值得提供的争论日益激烈。一些高管和行业专家认为，在汽车和人类驾驶员之间来回交接控制权是不可行或不安全的，而且会引发棘手的责任问题。

一些人还质疑，是否会有足够多的消费者购买这项技术，以证明其高昂的开发成本是合理的。

"汽车供应商博世北美业务总裁保罗-托马斯（Paul Thomas）在今年1月举行的CES消费技术展上对路透说："我们不知道Level 3是否具有经济意义。

Level 3开发的倒退

十年前，汽车企业高管曾预测自动驾驶汽车现在将无处不在，但技术挑战、成本超支和监管不确定性推迟了广泛部署。与此同时，汽车制造商一直在将完全无人驾驶汽车的构件打包成功能日益强大的驾驶辅助功能，而这些功能需要人类的持续监控。

从第1级的巡航控制等基本功能到第5级的所有条件下的无人驾驶能力，“脱眼L3级系统”处于行业自动驾驶标准的中间点。

目前，市场上几乎所有的辅助驾驶系统，包括特斯拉的TSLA.O完全自动驾驶系统，都被归类为2级系统，需要驾驶员观察路况。除福特外，已宣布计划采用脱眼L3级技术的汽车制造商还包括通用汽车GM.N和本田汽车7267.T。

麦肯锡咨询公司最近对业内人士进行的一项调查显示，开发在高速公路上运行的第3级系统的成本高达15亿美元，大约是即使在城市道路上也能运行的第2级系统成本的两倍。

"Waymo前首席执行官、电动汽车制造商Rivian RIVN.O的现任董事会成员约翰-克拉夫西克（John Krafcik）说："那些尝试过L3系统的汽车制造商和尝试过的消费者都发现，果汁不值得一榨。

麦肯锡表示，由于成本问题，一些公司已经放弃了Level 3的雄心壮志，转而加倍努力增强其廉价的Level 2系统的能力。

德国梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz MBGn.DE）是迄今为止唯一一家在美国推出Level 3技术的汽车制造商，但由于速度有限、条件受限和地理限制，该公司最近停止了其项目。目前，该公司正专注于在需要驾驶员监督的城市道路上推出 (link) 自动驾驶功能。一位发言人说，梅赛德斯计划在几年内推出升级版的三级系统。

今年 8 月，路透报道 (link) Stellantis 因成本高昂、技术挑战和对消费者需求的担忧而搁置了 Level 3 的开发工作。

虽然特斯拉的全自动驾驶功能可以在城市道路上运行，但它要求驾驶员必须注意路面情况。埃隆-马斯克（Elon Musk (link)）领导的特斯拉公司尚未推出针对个人车辆的脱眼L3级自动驾驶产品，而是专注于实现完全自动驾驶。

特斯拉已经推出了一项小型机器人出租车服务 (link)，并计划在2026年上半年之前扩展到美国的一些城市，从而与AlphabetGOOGL.O旗下的行业领导者Waymo形成直接竞争。

南卡罗来纳大学（University of South Carolina）专注于自动驾驶监管的法学教授布赖恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）表示，Level 3面临的一个主要技术挑战是设计一个系统，使其有足够的能力检测到人类干预的需要，提供警告，并继续驾驶，直到驾驶员接管。

他说："那意味着汽车还要行驶很长一段距离，至少需要6秒，可能更久。"从监管的角度来看，更有意义的是能够在足够多的操作条件下提供 Level 4，让人们真正发现它的实用性"。

曾与通用汽车合作开展自动驾驶项目的战略家乔尔-约翰逊（Joel Johnson）说，脱眼系统给汽车公司带来了成本和责任方面的挑战。

他说："汽车制造商只有在战略上部署自动驾驶系统，才有理由与 Waymo 抗衡并将其拒之门外，或者通过预付费或订阅费用收取更多费用"。

脱眼技术带来的责任变化

分析人士认为，转向 "脱眼" 技术会增加汽车制造商在发生碰撞时承担责任的可能性。

去年发表在《福特汉姆知识产权、媒体和娱乐法律杂志》上的一篇文章称，在涉及三级技术的事故中，谁应该承担责任--是司机还是汽车制造商--这个问题目前还很模糊。

"文章称："如果不能尽快实施公众可接受的监管解决方案，这项技术可能永远无法进入市场。

中国汽车制造商的快速发展为汽车制造商引入更先进的辅助驾驶功能增加了压力。12 月，中国政府首次批准了 (link) 一款具备三级功能的汽车。

目前，包括飞跃汽车 (link) 9863.HK 和比亚迪 (link) 002594.SZ 在内的中国品牌已将先进的二级辅助驾驶功能纳入汽车标价。如果美国和欧洲的消费者希望他们的车型在不包月的情况下也能提供同样的功能，这可能会引发一场全球性的价格战。

"曾与通用汽车合作的战略家约翰逊说："这是一场全球商业模式的战争。

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