智通财经APP获悉，一位船运大亨对油轮市场做出的一场堪称“一代人仅见”的豪赌，已让其手握压倒性话语权——下个月可在美国装货的超大型油轮中，绝大多数都被其掌控。

在地中海航运公司(MSC)的支持下，韩国长锦商船(Sinokor)大举购入超大型原油运输船(VLCC)，对全球可即时租用的油轮船队形成了前所未有的掌控力。竞争对手称这轮扩张为“颠覆性举动”，并推动油轮租金创下多年新高。

本周，长锦商船的市场主导地位愈发凸显：作为美国主要石油出口区，墨西哥湾沿岸可租用的超大型油轮几乎尽数落入其手中。航运分析平台Signal Ocean数据显示，未来30天内，所有能抵达美国海湾且目前无货在运的船舶，全部由长锦商船控制。

Signal的预估与多家油轮市场参与者的判断一致，业内均表示，长锦商船在该区域可用运力中占据绝对主导地位。

这一极端局面，是迄今为止最明确的信号：长锦商船的大举扩张正在颠覆油轮市场格局，并推高船东收益。周四，从美国墨西哥湾前往中国的超大型油轮租金已突破1730万美元，创下2020年以来新高。市场人士指出，手握大量可用运力，让长锦商船在租金定价上拥有更大话语权。

Fearnley's Shipbrokers UK Ltd.驻伦敦董事Halvor Ellefsen表示：“虽尚未形成‘独此一家’的垄断，但可选替代船只已寥寥无几，对那些希望租用空载在途船舶的客户而言尤其如此。”

此前，受石油产量激增、委内瑞拉原油重返国际流通、以及美伊潜在冲突等地缘风险支撑，油轮运费本就表现强劲。有船东近期估算，长锦商船已掌控约150艘油轮，接近全球未受制裁、无长约约束可用油轮总量的近40%。这也助推中东至中国这条基准航线运费大幅飙升。

Signal Ocean数据还显示，若将未来30天内有货在运、但可抵达美国海湾的船舶一并计算，长锦商船仍控制着约三分之二的运力。

截至目前，长锦商船尚未对置评请求作出回应。该公司迄今未就其大量收购或租赁超大型油轮的举动发表评论。

市场格局

船东通常会将其船舶的动态告知经纪商和有意租船的客户。这些信息汇总后会在市场中传播，从而勾勒出特定时期内可用运力的整体图景。因此，由于各经纪商对船舶何时可用的预期不同，各家给出的估算也会有所差异。

值得注意的是，长锦商船旗下大量油轮空载穿越大西洋之际，正值其许多船舶于1月中旬在亚洲完成卸货之后。

当超大型油轮运力极度紧张时，市场也存在替代方案：随着运费飙升，改用两艘小型船舶运输同一批货物，成本可能低于一艘大型油轮。近日，可运输100万桶原油的船舶租金也水涨船高。

业内预计运费将继续上行。据一份经纪商及租船成交报告显示，已有一笔订单以1800万美元的价格，租用长锦商船一艘超大型油轮，于3月下旬从美国海湾驶往中国。

超大型油轮运营商International Seaways首席执行官Lois Zabrocky在财报电话会上被问及长锦商船的收购举动时表示：“这代表着船东结构发生了根本性转变，且具备持续性。”