文｜源Auto 潘卓伦

节期间，老家在北欧的极星汽车也“过年”了。

“在创下史上最佳销量年份之后，我们现在开启品牌历史上规模最大的产品攻势。”2月18日，极星汽车CEO Michael Lohscheller官宣了从2026年开始到2028年的新车规划，包括新一代极星2和旅行版极星4等四款全新车型。

如此生猛的新车规划，相信让不少极星汽车的车主和品牌粉丝舒了一口气。

2025年，这家背靠吉利控股集团并拥有超纯沃尔沃基因的豪华纯电车企在中国市场节节败退，公司累计亏损超过百亿人民币。光2025年一年，极星汽车通过融资、贷款等方式从李书福和吉利控股集团合计获得约8亿美元的资金支持。

不过，极星汽车2025年也有好消息，其年度销量创历史新高，虽然刚逾6万辆的具体销量数字并不抢眼，但这释放出一个信号——不靠中国市场极星汽车也能实现增长。

到韩国避税

在极星汽车2025年创纪录的年销量成绩里，中国市场的贡献可以忽略不计。据第三方零售量数据，极星2和极星4两款国内仅有的在售车型去年在中国合计卖出287辆。

但这不代表中国对于极星汽车不重要。

虽然极星汽车在美国和韩国的工厂在2025年均处于投产状态，但数据显示，超过80%的极星汽车都由中国工厂生产，其中品牌销量占比超过60%的极星2全部在中国台州工厂下线。

在母公司吉利的大本营生产新车，极星汽车可以在成本控制上占得优势，但也会因为瞬息万变的国际局势而陷入被动局面。作为参考，受美国对中国产电动车加征高额关税影响，极星2在美国市场的起售价上涨超1.5万美元，涨幅约30%。

为了降低这部分不可控因素的影响，极星汽车计划将个别关键新车转移到韩国生产。

按照极星汽车CEO Michael Lohscheller的说法，品牌目前的畅销车极星4将会在2026年衍生一个或为旅行车的新版本车型，预计在第四季度开启交付，而这款车将会在雷诺韩国釜山工厂生产。据悉，雷诺韩国釜山工厂由雷诺和吉利共同持股，从2025年第三季度开始已经向北美市场输出首批极星新车。

对于极星汽车来说，北美市场目前是其仅次于欧洲的第二大区域市场，且尚有不俗潜力可挖。数据显示，2025年极星汽车在美国市场卖出7325辆新车，虽然同比增长约30%，但相较此前的销量高位仍有较大差距。

可以预期韩国工厂将会成为极星汽车扩大美国市场销量的关键。

值得一提的是，在釜山实现本土化生产的极星汽车已经成为韩国高端电动车赛道的黑马。2025年极星汽车靠韩国产极星4实现同比超500%的销量涨幅，年销量接近3000辆。韩国已经成为极星汽车在亚洲的最大市场。

向电动宝马MINI学习

作为一家主要在中国生产的车企，极星汽车没能在国内成为主流甚至站稳阵脚确实令人唏嘘，但这不代表其未来只剩一片灰暗。事实上，在行业中早有类似的“东边不亮西边亮”案例。

例如电动宝马MINI。

据公开资料，目前全球范围内的电动MINI COOPER和MINI ACEMAN都由光束汽车生产。光束汽车是宝马集团和长城汽车以50:50持股比例合资成立的一家车企，由其张家港工厂生产的国产电动MINI不仅向国内市场供应，还出口到德国、英国、法国、日本、泰国等多个海外区域市场。

数据显示，2025年1—8月，光束汽车向欧洲出口34142辆新车，同比增加15.6%，结合电动MINI COOPER、MINI ACEMAN两款车型同期约8000辆的国内销量，有理由相信光束汽车生产的电动MINI有90%甚至以上都销往海外。

电动MINI海外市场需求高涨的同时，其利润空间或许也高于大部分以中国市场为主战场的车型。

据源Auto梳理，电动MINI COOPER在英国的起售价为2.54万英镑，折合约24万元人民币；在法国的起售价为2.9万欧元，折合约24万元人民币；在泰国的起售价为96万泰铢，折合约21万元人民币。相比之下，电动MINI COOPER在国内15.38万元的起售价，堪称全球价格洼地。

“活”成电动宝马MINI的样子，应该成为极星汽车的目标。

从2018年4月在中国市场推出极星1开始，极星汽车已经在中国市场打滚8年，无论是消费者还是从业者，普遍都对该品牌的车型表示欣赏。但问题是极星汽车的欧洲车血统先天和中国消费者的喜好“八字不合”，同时在吉利体系内容易被极氪、沃尔沃等品牌“平替”，这个豪华纯电品牌在中国市场明显水土不服。

在这样的背景下，背靠中国新能源车供应链优先开拓海外市场是极星汽车最好的选择。

对于2026年，极星汽车的目标是实现低双位数销量同比增长，同时将销售网络拓展30%。假如该目标顺利完成，再加上到2027年极星汽车将迎来销量担当车型——极星2的换代，也许这个“小而美”品牌会成为吉利家族的一个意外之喜。