Alan Baldwin

路透伦敦3月2日 - 新的赛车、新的动力、新的车队，新的时代--一级方程式赛车本周在澳大利亚重新开始，激动、不确定和忧虑交织在一起。

这项激情四射的运动从不吝啬对自己的宣传，它将 2026 赛季称为有史以来最大的变革 (link)。

数十年来，底盘和动力装置的规定首次同时发生变化，即使对最大的车队来说也是一个巨大的挑战，电动和内燃机部件之间几乎达到了同等水平。

此外，还有 100% 先进的可持续燃料、马德里首次亮相24场比赛赛历 (link)、迈凯轮车队的诺里斯（Lando Norris）成为新的冠军 (link) 以及公牛车队的 18 岁英国新秀林德布拉德（Arvid Lindblad (link)）成为有史以来参加大奖赛的最年轻车手之一。

上一次如此重大的引擎重置发生在 2014 年，梅赛德斯车队创纪录地取得了统治地位，但这一次的比赛可能会更加开放。

车迷将如何回应？

问题不胜枚举。

车迷们会喜欢呈现的一切吗？啄食顺序发生了怎样的变化？法拉利能否最终结束近二十年的车手冠军等待？如果他们是竞争者，刘易斯-汉密尔顿能否赢得创纪录的第八个冠军？

梅赛德斯车队的拉塞尔（George Russell (link)）能否不负季前夺冠热门之名？法拉利车队的勒克莱尔（Charles Leclerc）的时代是否已经到来？红牛车队的维斯塔潘（Max Verstappen）是否会在四连冠结束后反弹，赢得第五个冠军？

诺里斯能否成为继汉密尔顿之后第二位成功卫冕的英国人，还是澳大利亚队友皮亚斯特里（Oscar Piastri (link)）将占据上风？

作为维斯塔潘炙手可热的新队友，法国小将哈贾尔（Isack Hadjar (link)）的表现如何？

以上所有问题都悬而未决，巴林季前测试（其四月赛事在遭受美国和以色列对伊朗的袭击后，前景充满不确定性）暗示著熟悉的前四名，但同时也存在“打沙袋”——掩盖真实表现——的诱人嫌疑。

梅赛德斯车队的老板沃尔夫（Toto Wolff）认为，首次使用自己的动力系统参赛的红牛车队树立了一个标杆。 (link)

红牛车队驳斥了这一说法，并表示他们可能只是第四名。

与此同时，冠军迈凯轮车队将矛头指向梅赛德斯和法拉利车队，认为他们领先其他车队一步，并表示他们将采取守势，至少在最初 (link)。

在更靠后的位置，雷诺拥有的阿尔派车队将从头开始，希望在用梅赛德斯引擎替换法国制造的引擎后，能从总成绩的最后一名大步跃升 (link)。

总部位于瑞士的索伯车队（Sauber）现在以奥迪车队的身份参赛，而凯迪拉克车队（Cadillac (link)）的加入则使车队阵容扩大到 11 支，该车队已经通过在超级碗（Super Bowl）期间播出的昂贵广告推出了自己的涂装，从而提高了宣传标准。

他们还将带回两位经验丰富的冠军车手，一位是墨西哥车手佩雷兹（Sergio Perez）（维斯塔潘的前队友），另一位是芬兰车手博塔斯（Valtteri Bottas）（曾在梅赛德斯车队与汉密尔顿并肩作战）。

凯迪拉克可能会排在最后一位，但法拉利的发动机看起来很强劲，而阿斯顿-马丁（Aston Martin (link)）与本田（Honda）建立了新的合作关系，由纽维（Adrian Newey）担任设计师和车队负责人，由于可靠性问题，他们在测试中很难获得圈速。

墨尔本站的比赛将提供早期的参考，但真正的模式还需要更长的时间才能形成，而这同时也将是一场激烈的研发竞赛。

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