Allison Lampert/Lisa Baertlein/Julie Zhu

路透3月5日 - 由于中东冲突不断升级，全球航空货运能力减少了五分之一以上，并推高了运费，从新鲜农产品到飞机零部件等货物的运输都陷入了困境，高管们都在为货物积压做准备。

美国和以色列对伊朗的空战 (link)，导致整个地区的客运和货运航班停飞，包括全球主要航空货运枢纽多哈和迪拜。

根据航空和物流咨询公司Aevean的数据，这导致2月28日至3月3日期间的全球航空货运能力与上个月春节假期前的四天相比减少了22%。

总部位于佛罗里达州的GA Telesis公司首席执行官穆阿伯里（Abdol Moaberry）说："这绝对是中东地区供应链的停顿，"该公司提供飞机零部件和维修服务，无法向该地区运送零部件或接收需要维修的零部件。

根据航空贸易集团国际航空运输协会（International Air Transport Association）的数据，按价值计算，航空货运约占全球贸易的三分之一，从苹果AAPL.O的产品到温控药品、新鲜水果和汽车零件等货物，都在客机腹舱和专用货机上运输。

受影响的亚洲-欧洲航线

据 Aevean 公司称，中东航空公司的货运能力约占全球货运能力的 13%。

SEKO 物流公司首席商务官布赖恩-伯克（Brian Bourke）说，欧洲和亚太地区对中东枢纽的依赖程度较高，将受到更大的影响。

"他说："美国的公司应该予以关注。"但这并不像在欧洲、亚洲或澳大利亚那样立竿见影。

艾维安说，自冲突开始以来，从亚洲到中东再到欧洲的通道上的航空货运能力下降了39%，而中国和欧洲之间的直接货运能力却增加了26%。

奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy）总监约书亚-吴（Joshua Ng）说，中国的航空公司可能拥有竞争优势，因为它们可以飞越许多竞争对手被禁止飞越的俄罗斯领空，从而缩短飞行时间，降低运营成本。

根据咨询公司Freightos的航空指数，自上周五以来，从东南亚到欧洲的运费已经攀升了6%以上，达到每公斤3.82美元，南亚到欧洲的运费上涨了3%，到美国的运费上涨了5%。

"每当运营中断导致成本增加或运力下降时，航空货运费率就会面临上涨压力，"Ng 说。"在短期内，托运人可能会开始看到亚欧走廊的即期运价上涨，特别是如果干扰持续且运力限制继续存在的话。"

瑞士物流集团Kuehne+Nagel KNIN.S首席执行官斯特凡-保罗（Stefan Paul）周二表示，到下周初，东南亚和中国发往欧洲和美国市场的货物可能会出现某些积压。 (link)

飞机零部件运输

重要的飞机零部件通常通过空运运输，长时间的中断可能会减缓中东航空公司恢复航班的努力。Kuehne+Nagel 表示，2025 年，进出该地区的航空航天货运量占全球航空航天货运量的 6.7%。

"Aventure Aviation 高级副总裁库雷希（Amyr Qureshi）说："即使飞机因为战争而不能飞行，但飞机仍然必须保证适航，以备天空开放时使用。

Aventure 为包括阿提哈德航空公司、阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司在内的约 70 家航空公司提供支持，并在其位于亚特兰大的美国分销中心储存发动机阀门和航空电子设备等关键零部件。

库雷希说，许多航空公司一直在紧急调用零部件，因为有时只需要一个部件就能解除飞机的维护。他说，"如果零件不能及时到达，飞机就会在机库里停放得更久，"他形容这是一种 "多米诺骨牌效应"。

一个更好的消息是，库雷希说，本应从迪拜机场运往亚特兰大维修的一些部件已于周三被一家货运代理公司取走。

"他说："情况在逐渐好转。"但这些事情是如此难以预料......明天一切都将陷入停顿。

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