作为实体经济的重要支柱，汽车产业成为今年全国两会关注的焦点之一。广汽集团冯兴亚、吉利控股李书福、小鹏汽车何小鹏、小米汽车雷军等多位上市车企掌门人密集发声，围绕自动驾驶合规落地、低空经济与智能机器人布局、行业内卷破局、新质生产力落地、质量出海等核心议题建言献策。
2025年，中国汽车产销规模历史性突破3400万辆，新能源汽车市占率逼近50%，出口量迈上700万辆新台阶。然而，在规模狂飙的背后，行业正经历着从“量变”到“质变”的深刻阵痛与转型。
在中国汽车行业告别单纯“价格战”，全面转向“技术战”与“价值战”的关键节点，车企代表们的两会声音，既折射出行业发展的当下痛点、指明了未来前行方向，更蕴含着上市车企的长期投资逻辑。
破局自动驾驶
从“试点验证”迈向“规模化普惠”
2025年底，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可落地，多家品牌率先拿到上路“通行证”；2026年初，北京京台高速、机场北线正式开放L3级路权，广深两地自动驾驶小巴已实现商业化收费运营。中国自动驾驶产业正踩着政策与技术的双轮，驶入从“试点验证”向“规模化普及”过渡的关键窗口期。
广汽集团董事长冯兴亚指出，自动驾驶已成为新一轮科技革命的战略高地。“中国的技术硬实力已然成型，但制度软实力的配套刻不容缓。”他强调，如果说技术突破是让自动驾驶“能跑起来”，那么商业化落地就是让它“能跑下去”。这需要全国统一的标准、完善的法规，更需要构建一个让企业敢投入、用户敢使用的良性商业生态。
针对商业化落地的阻碍，小米创始人雷军在《关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议》中直言，当前汽车智能化发展与传统驾驶培训、交通法规存在严重“脱节”，用户误用辅助驾驶引发的安全事故频发。
他提出两项核心建议：一是必须将L2级辅助驾驶的“脱手脱眼”行为纳入交通违法处罚范畴；二是尽快明确L3、L4级的安全准则，让用户清晰知晓“机器能做什么，人该做什么”。雷军呼吁，应将智能网联汽车相关内容纳入驾考体系，“只有让用户懂技术、信技术，自动驾驶才能真正走进千家万户，技术普惠才是商业化的核心逻辑。”
小鹏汽车董事长何小鹏则提出了更具突破性的方案。他认为，L3级作为人机共驾的过渡阶段，存在监管冗余和责任认定复杂的问题，商业化成本高企。他建议政策层面直接推动从L2向L4级的跨越，允许地方在夜间无人充电、自主泊车等低风险场景开展试点。
“中国的车路云一体化优势，让我们有条件跳过‘单点单车智能’的弯路，”何小鹏表示，“直接在区域化、规模化的L4级应用上实现突破，这将是中国自动驾驶商业化的差异化路径。”
跨界布局未来产业
掘金低空经济与具身智能
政府工作报告明确提出培育壮大新兴产业和未来产业，建立风险分担机制。汽车行业与低空经济、具身智能的跨界协同，成为本次两会行业代表关注的焦点。
针对低空经济，何小鹏建议适当下放低空空域管理权至副省级及以上地方政府，提升使用效率；同时明确飞行汽车的税收归类，实施阶段性减免以降低产业成本。
冯兴亚则从顶层设计角度出发，指出我国低空经济核心产业规模虽已突破6000亿元，但仍处起步阶段。他呼吁制定低空经济“十五五”规划，编制“低空数字空域图”，构建“干—支—末”三级航线网络，并在长三角、粤港澳等城市群打造示范性的“低空走廊”。
在具身智能领域，何小鹏聚焦“端侧本地大脑”的突破，建议设立国家级研发基金，出台税收优惠政策，鼓励端侧大模型、数据合成与算力研发。他主张参照自动驾驶分级标准，构建人形机器人智能化标准体系，统一技术规范，减少重复投入。
雷军则直指行业痛点：当前人形机器人尚处于“学徒工”状态，面临工艺稳定性差、硬件成本高、应用场景少等难题。他呼吁：“加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件；扩大智能制造应用场景，提高使用率；加强安全标准体系建设，促进人形机器人真正转向‘正式工’。”
摒弃内卷式竞争
聚力打赢技术价值攻坚战
回望行业发展，2025年之前汽车行业核心矛盾是“立足市场、留存实力”，步入2026年，行业发展重心已从“活下去”转向“高质量活下去”，在微利时代构建可持续商业模式成为核心议题。摒弃内卷式低价竞争，转向技术、品质、品牌的价值比拼，成为车企掌门人的共识。
吉利控股集团董事长李书福明确表态，坚决不打“价格战”，要在巩固成本与价格优势的基础上，聚力打赢技术战、品质战、服务战、品牌战与企业道德战。他强调，车企要坚持内涵式发展，聚焦技术创新、品质提升、服务优化、品牌建设与企业道德建设，以核心竞争力驱动行业高质量发展。
奇瑞控股集团董事长尹同跃直言，内卷式竞争违背企业家精神，中国企业要坚守行业底线，杜绝损人不利己的恶性竞争行为，自觉维护行业良性发展生态。长安汽车董事长朱华荣则指出，我国现有超50家独立汽车集团，大量品牌扎堆竞争导致资源碎片化，既分散研发投入，也增加消费者选择成本，部分弱势品牌还存在售后服务中断的潜在风险。
对此，朱华荣建议，以数智化转型与平台化协作为抓手，通过技术升级实现降本增效；加速制造端数智化转型升级，深挖生产制造潜力；打造行业底层共性技术平台，整合优质研发资源，推动行业从分散竞争走向协同提质，助力中国汽车产业从规模大国迈向质量强国。
（文章来源：上观新闻）