特斯拉财务副总裁森迪尔·帕拉尼 （Sendil Palani） 在该公司工作17年后即将离职，随着埃隆·马斯克带领公司进一步从汽车领域转向自动驾驶和机器人技术，该公司的高管离职名单又增加了一员。
帕拉尼是特斯拉最后一批在IPO前时代仍担任高级职务的领导者之一，他的退出加剧了过去两年几乎所有关键业务领域的人才流失
特斯拉正在敦促投资者权衡其在自动驾驶技术方面的进步与通常的汽车交付数据孰轻孰重。这一转变发生之际，其中国竞争对手比亚迪在欧洲市场的销量正迅速增长，而特斯拉的销售数据仍然参差不齐。
帕拉尼于 2009 年 1 月加入特斯拉的财务团队，就在该公司在 2008 年圣诞节差点破产的几天后。当时，特斯拉只有大约 300 名员工，每天生产一辆汽车，手头的现金仅够维持大约四个星期。
帕拉尼自 2021 年起担任特斯拉财务副总裁，他周二在 X 上发帖称，他即将结束在这家公司的“不可思议的十七年”，并回忆起他是如何在所谓的“特斯拉死亡观察”期间加入的。他赞扬埃隆·马斯克“展示了在任何时候、任何事情上都从第一原则出发思考的力量”，并称他的财务团队是“一家充满英雄气概的公司中的英雄”。
马斯克回应称，感谢帕拉尼多年来对特斯拉做出的“史诗般的贡献”。
帕拉尼没有给出具体的离开原因，但他的离开延续了一种不容忽视的模式。自 2024 年中期以来，特斯拉失去了负责业务几乎所有核心职能的高级领导人。
这份名单令人震惊。拥有 18 年动力总成和能源工程经验的德鲁·巴格利诺 （Drew Baglino） 于 2024 年 4 月离职。软件主管 David Lau 于 2025 年离职。特斯拉在不到两年的时间里更换了四位全球销售主管，其中包括 2025 年 6 月被解雇的奥米德·阿夫沙尔 （Omead Afshar）。
2026年，这一步伐加快了。另一位制造总监在一月份离职。特斯拉在2月份又更换了一位北美销售主管。 Cybercab 项目经理维克多·内奇塔 （Victor Nechita） 在第一个生产单元下线几天后辞职。就在本周，特斯拉 OTA 和 Robotaxi 基础设施建设主管托马斯·德米特里克 （Thomas Dmytryk） 在工作 11 年后离职。
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