作者| 史大郎&猫哥

来源| 是史大郎&大猫财经Pro

美伊冲突，可能让韩国出一个新财阀。

油价反反复复但是总体向上，韩国输惨了，但是韩国的富二代郑家贤（정가현）赚翻了。

他的公司叫长锦商船（Sinokor），公司的油轮遭到疯抢，租金价格一路走高，有多赚呢？

长锦在波斯湾把油轮租给石油公司，合同价每天50万美元，是去年的10倍，如果按一艘油轮1亿美元来算，200天就能收回成本。

而这样的油轮，他大约有150艘，全靠战前扫货。

今年1月份，海运界就发现，超大型原油船（VLCC）的二手船市场，有一家公司“买走了几乎全部流动性”，市场上很少出现这种单一买家，而且还是一家二线的集装箱船东。

郑老板下手很快。

有卖船的，直接就买下来，大约花了35亿美元；不卖的就租，当时7.69万美元/天的合同价已经是高价了，郑老板也不怕，直接拍钱，就是要“锁定运力”。

现在他控制了150条VLCC，占全球的25%，若按“未受制裁、未被占用”的VLCC总量算，则占40%。

长锦的全球排名从10名开外，直接买到了全球第二，成了全球顶级油轮船东。

油价涨，运量涨，郑老板扫货不仅把二手船的价格顶得涨起来了，他掌控的几条重要航线，中东-中国、中国-美墨航线，运费也已经开始飙升了。

现在，油价仍有上涨空间，全球的原油船继续紧缺，能跑的在加足马力，不能跑的也在海上作为石油存储之用。

即便霍尔木兹海峡通畅，未来的运力也会仍偏紧，郑老板的赚头仍有很大。

长锦商船是靠中韩航运起家的。

1989年成立时就开启了中韩航线，比中韩建交还早了3年，那时候，长锦还是中韩合资，后来亚洲金融危机后，韩方的郑泰淳实现全资控股。

后来，他把航线扩展到了韩日、俄罗斯远东、印度-中东、中美等航线。

在韩国，长锦的影响力不小。

2003年-2018年，韩国到东南亚的运费直接由长锦掌控，被发现后，韩国以“串谋操纵运费”为由，罚了962亿韩元。

之后中韩、中日航线的“串谋操纵”也被调查，但在郑泰淳当上了韩国船运协会会长后，这事不了了之了。

这两年，郑泰淳的存在感更高了。

先是成为韩国棋院的副总裁，出资买楼，后来成为总裁，成为韩国棋院的最大金主。

现在，郑泰淳主要管船运协会和围棋，长锦主要由他的儿子郑家贤主导。

郑家贤，可以说是韩国最神秘的富二代了。

长锦的决策不少都是他亲自拍板，大额的项目，也是亲自去谈，但是他极力避免曝光，日常主要靠WhatsApp来沟通。

上一次“出名”，还是在2020年，因为买船，跟一家马绍尔群岛的公司打官司。

那一年，不仅官司赢了，长锦还扭亏为盈，当年的利润增长7000%，一度传为韩国海运界的佳话。

买这么多船，时间又卡的这么精准，这背后的传言就就更有意思了。

钱从哪来呢？

在买船之前，长锦先卖了不少散货船，先是一艘一艘地卖，后来为了回钱更快，直接把一个30艘的船队，卖给了地中海航运（MSC）。

这笔交易，直接让长锦手里多了更多现金。

卖完散货船，就开始买VLCC，这基本上就是把起家的家底直接卖了，然后进入了一个“眼下更赚钱”的领域中去了。

大家更好奇的是郑老板和MSC的创始人阿庞特的关系。

因为，除了卖船的钱，郑老板的不少资金，都与MSC关系密切，这里面是不是有“长锦前台操盘，MSC后台出资”的可能性呢？

还有一个更大的阴谋论：

MSC作为一个欧洲船东，却能参与美国主导的“强行接管巴拿马运河港口”，必与特朗普关系密切；战前疯狂买油轮，战中疯狂赚大钱，这里面是否也有特朗普的身影呢？

这里面有多少弯弯绕，“不足为外人道也”，但是对郑老板来说，却是一场豪赌。

当然，这事也是有风险的。

日本三光商船，一度也是“全球规模最大”的船公司。

1973年，第一次石油危机，三光商船笃定“危就是机”，在船价下跌的时候疯狂买船，船队到了260多艘，大部分是油轮和LNG船。

本来指望船租上涨，赚高额租金，船价大涨，然后低买高卖。

结果1978年，石油危机再次爆发，石油供给不足，油轮无用武之地，但是买船的钱还得还，到1981年，三光商船成为日本亏损最大的企业，1985年破产。

郑老板的豪赌结果会咋样，就得看他背后，到底有多大能量了。