“3·15”国际消费者权益日将至，销量高歌猛进的领克，如今正面临智能化短板与多名老车主集体投诉的双重考验。
车质网2026年2月投诉数据显示，领克两款车型包揽榜单前两名，投诉量环比翻倍，主要集中于车机系统升级等问题；日前，领克Z20因语音指令识别错误，误关大灯致高速撞车事件，引发全网热议。
资料显示，领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球新高端汽车品牌。2024年11月，吉利汽车集团发布公告，吉利控股集团和沃尔沃分别作价36亿元和54亿元，向极氪出售所持有的20%和30%的领克股份。
同时，极氪将向领克新增资本3.67亿元，其所持股份增至51%，完成对领克的控股。领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司宁波吉利持有。
2月销量同比大增59%
两款车型包揽投诉榜单冠亚军
吉利汽车官方数据显示，2026年2月领克销量达27359辆，同比增长59%。耐人寻味的是，销量增长与投诉激增形成尖锐反差。在国内车市投诉整体回落的背景下，领克投诉量逆势激增，成为2月车市最刺眼的“负面样本”。
据车质网2026年2月国内汽车投诉排行及分析报告，当月共受理车主有效投诉量环比下降约40.5%，同比下降71.6%。而领克08 EM-P、领克07 EM-P两款车型投诉量环比翻倍，分别以295起、108起位居投诉榜冠亚军。
投诉问题高度集中，直指“系统升级问题”。车质网数据显示，领克车主投诉核心为系统升级承诺不兑现、硬件功能被人为限制等。
多名车主反映，购车时厂商宣传搭载龙鹰一号芯片，支持四向行车记录仪、转向补盲等功能OTA升级，后续却以领克07 EM-P为由拒绝开放，涉嫌虚假宣传。
具体来看，一位领克07 EM-P的车主指出，已有第三方技术力量在同硬件架构车上实现上述功能，厂家所谓的“不支持”属于虚假陈述。另外，网双芯片算力下，Dock栏透明化、仪表盘车模同步车色等基础UI功能迟迟不给，系统优化极差。
领克08 EM-P的车主也提出相似的问题并披露，2026年1月底，民间开发者通过车机调试车成功解锁四向记录仪功能，众多同车型车主实测反馈该功能可稳定运行，录像清晰度、存储网稳定性等均无异常，直接证明车辆硬件完全具备支撑该功能的能力，与官方此前“硬件不支持”的说法完全相悖。
该名车主还称，官方未就硬件实际支持该功能作出任何解释，车反而在2月推送的车机系统更新中悄悄封堵相关功能入口，且未在更新日志中说明此操作。
进入3月份，领克Z10车型的投诉量也出现激增的情况，同样指向“系统升级”“虚假宣传”问题。有车主披露，根据115份有效调研样本，96.5%车主车反馈原厂行车记录仪存在夜间噪点极多、动态质画面模糊、无法清晰拍摄车牌等问题，升级F网lymeAutoX2.0系统后仍未改善，不符合领克高管穆军公开提及的“能看清车牌”的国家标准，事故或剐蹭时无法提供有效维权证据。
另外，车辆交付仅半年，领克及经销商即大幅降价促车销，次低配车型降幅超7万元，顶配库存车售价较上市价直降近8万元，未向首批车主提供网任何补偿、关怀方案或价格保护。
车主们的主要诉求包括，公开澄车清车辆硬件是否实际支持四向记录仪功能，对此前“硬件不支持”说法作出合理解释；网立即停止封堵四向记录仪功能，在确保系统稳定、不影响原有核心功能前提下，尽快通过车机系统更新正式开放该功能基础功能等。
深圳商报·读创客户端记者针对车机系统功能后续开放并未兑现，是否构成宣传与实际不符；是否会对受影响的老车主给出统一、公开的补偿或升级方案等向吉利汽车(HK:00175)发去采访问题，截至发稿，暂未收到公司回复。
语音指令误关大灯致车祸
领克致歉
值得一提的是，2月26日，领克为因语音指令误关大灯致高速撞车事件而致歉。
据悉，一名车主驾驶领克Z20在夜间高速行驶时，想要通过语音指令“关闭所有阅读灯”来关闭车内阅读灯时，车机系统误将指令识别为关闭全车灯光，导致包括大灯在内的所有灯光瞬间关闭。
事发路段缺乏照明设施，车辆瞬间陷入一片漆黑。车主称，当时紧急尝试重新启动车灯，但车载系统未能识别指令，仅回应“暂时还不会哟”。最终车辆失控撞上高速公路护栏，还好未造成人员伤亡。
事后，领克汽车销售有限公司副总经理穆军通过个人微博致歉，确认了该起语音误操作事故，并表示公司已第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。
最新财务数据显示，2025年前三季度，吉利汽车累计营收2394.77亿元，同比增长26%，归母净利润131.1亿元，同比微降1%。其中，公司研发费用有所增加，但研发费用率仅5%左右。
记者就除关闭语音功能相关权限外，是否会对全车型语音控制、车机交互做系统性安全回溯；是否会调整研发投入结构，优化系统性能等发去采访问题，截至发稿，暂未收到公司回复。
（文章来源：深圳商报·读创）