第5-8段增加了福特、NTSB和NHTSA的意见

David Shepardson

路透华盛顿3月31日 - 美国国家运输安全委员会周二批评福特汽车F.N的免提高级驾驶辅助系统BlueCruise未能确保驾驶员在 美国发生两起致命碰撞事故前没有分心。

该机构在长达三个小时的听证会上还指责政府缺乏对驾驶辅助系统的监管，并对汽车制造商的说法提出了质疑。

该机构表示，美国国家公路交通安全管理局应发布全面的指导方针，以解决驾驶辅助系统已知的系统局限性问题。

NTSB表示，福特的驾驶员监控系统不能有效解决分心和脱离问题。NTSB还表示，福特允许驾驶员超速使用该系统，而且驾驶员在使用该系统时可以解除福特的自动紧急制动系统。

2024 年发生的两起车祸均涉及 2022 年款的福特野马 Mach-E，该车在公司的部分自动化模式下运行。这两辆福特越野车在圣安东尼奥和费城的高速上撞上了静止的车辆，共造成三人死亡，两名福特车驾驶员均未试图刹车。

福特在一份声明中指出，Mach-E 驾驶员在两起车祸中的其中一起中饮酒过量，并表示将认真考虑 NTSB 的建议，"继续发展我们的驾驶辅助技术，鼓励负责任的道路行为"。

NHTSA 指出，它对 BlueCruise 的三项调查尚未结束，并将审查 NTSB 的建议。

"NTSB 主席珍妮弗-霍门迪（Jennifer Homendy）说："制造商和联邦监管机构必须确保这些技术的设计、监控和实施能够保证所有道路使用者的安全。"我们不能对免提驾驶技术采取'不闻不问'的态度。生命取决于此"。

霍门迪说，调查发现，即使使用了福特更新版的 BlueCruise，致命的撞车事故仍然会发生。

美国国家运输安全委员会（NTSB）董事会成员曾多次质疑驾驶辅助系统是否包含足够的保障措施，因为这些系统可以执行某些任务，但要求驾驶员全神贯注，随时准备接管其他任务。

自 2025 年以来，NTSB 和 NHTSA 一直在调查 BlueCruise 的使用情况，以解决有关系统局限性的问题，并评估驾驶员的反应能力。福特表示，BlueCruise 是一种先进的免提驾驶系统，可在 97% 的美国和加拿大高速公路上运行，没有交叉路口或交通信号灯。 福特在 2021 年部署了该技术 (link)。

近年来，美国国家运输安全委员会对包括特斯拉TSLA.O自动驾驶系统在内的先进驾驶辅助系统展开了多项调查。2023年12月，电动汽车制造商特斯拉同意召回200万辆汽车，为其Autopilot驾驶辅助系统安装新的保障措施。

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