Robotaxi竞争格局正被重塑。
2025年下半年开始，Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道出现了两个新信号：一是整车企业入局，二是海外规模化提速。到了2026年，这一信号愈发明显：特斯拉Cybercab提前下线、小鹏成立Robotaxi独立业务部；文远知行、小马智行等公司争相开拓欧洲市场……市场竞争锚点转向之际，自动驾驶公司也迎来了新课题。
近日，文远知行创始人兼CEO韩旭接受第一财经专访时表示，在该公司2025年报交流会上，Robotaxi赛道的竞争问题频繁被投资人提及，10位投资者里面，有8位投资者关心。对此，韩旭给出了自己的态度：“有远大目标是好的，但还是要脚踏实地真正把车做出来。”
数据显示，文远知行2025年营收为6.9亿元，同比增长90%，其中Robotaxi相关营收同比增长210%。目前，该公司全球Robotaxi车队规模达1125辆，计划到2026年底全球Robotaxi车队规模达2600辆。
“他们还没通过资格赛”
当前的Robotaxi，市场关注特斯拉、小鹏等整车企业与文远知行、小马智行等自动驾驶公司的竞争。
对此，韩旭认为，上述投资人问的是决赛圈问题，但很多后来者不见得有资格入局，它们可能还没有通过资格赛，最起码要通过资格赛，再谈半决赛、决赛。“真正能入局Robotaxi比赛的公司，至少要有100辆纯无人的Robotaxi，且公开安全运营至少半年以上，才有资格和我们竞争，然后再谈如何重新构建Robotaxi市场。现在，我希望他们在资格赛中取得好成绩。”韩旭称。
在市场看来，主机厂能够制造Robotaxi运营需要的车辆，在成本上或许更占优势。但韩旭认为，采购车辆并不是Robotaxi赛道的壁垒，如今国内主流的车企基本都可以生产出拥有安全冗余的车辆。他表示：“现在自主品牌新能源车的销售利润较少，尤其是卖给战略合作伙伴，车辆价格仅略高于成本。当前，自动驾驶企业和主机厂的合作已经渗透至前装量产，所以车企在车辆采购层面的优势，已经被双方的紧密合作打掉了。”
从技术维度来看，韩旭称，从L2级别到L4级别跨度极大，文远知行在这条路上走了9年；很多车企宣称要做Robotaxi，但仍未开启纯无人运营。他举例说：此前，不少传统车企坚持自研高阶辅助驾驶，但后来这些车企陆续放弃了。比如通用旗下的Cruise已经放弃Robotaxi，转向个人车ADAS；福特与大众投资的Argo AI已解散，转向L2、L3级别ADAS领域。韩旭称：“基于国际上资金雄厚、且市场份额高的车企陆续退出Robotaxi领域，我暂时没看到现在入局的车厂做Robotaxi的优势。”
韩旭认为，Robotaxi不是一个靠短时间堆人或者投钱就能够突破壁垒的领域，且车企和自动驾驶科技企业的战略联盟更具优势。
除此之外，文远知行在持续推动降本：HPC3.0（第三代高性能计算平台）实现全生命周期降本80%，并通过提高系统集成度推动自动驾驶套件降本50%，实现了更高的算力、更低的硬件成本；GENESIS平台直接推动该公司数据采集和训练成本降低75%；该公司与吉利远程合作的前装量产Robotaxi GXR将在今年三季度下线，整车成本有望再降15%，且单车生产节拍可实现10分钟下线，直接投入运营。
开拓海外市场
向海外市场要增量已经成为行业共识。文远知行也不例外，3月该公司在欧洲启动斯洛伐克项目，在中东启动迪拜纯无人Robotaxi商业化运营；4月，在东南亚启动新加坡Robotaxi公开运营。
与国内补贴Robotaxi订单价格的方式不同，海外Robotaxi订单几乎没有补贴，订单价格更高，利润也更高。韩旭表示，随着Robotaxi覆盖的区域越来越多、车队规模扩大，最核心的问题是打车单价，现在海外Robotaxi市场还在用户推广拉新的阶段，需要提升打车订单数量，因此公司2025年整体毛利率能与2024年持平（约为30%），是非常不容易的事情。
据了解，今年文远知行将在欧洲市场发力，欧洲市场订单价格高，且劳动力短缺。此前，文远知行已经在巴黎、苏黎世等欧洲城市部署过业务，但是欧洲不同城市的法规不同，且对汽车数据的存储合规性有严格要求。因此，该公司选择逐个开拓欧洲市场。
中东则一直是自动驾驶公司出海的必争之地。尽管中东局势出现动荡，但文远知行在该地的运营仍在继续，迪拜也成为文远继阿布扎比之后在中东开启纯无人运营的第二个城市。韩旭对中东的Robotaxi发展持乐观态度，他说“要再等一等、看一看”。数据显示，去年文远知行在中东区域的Robotaxi已经实现经营盈利。在韩旭看来，中东已经是一个可以赚钱的地方，应该继续招聘员工，继续做大规模。
数据显示，当前，文远知行Robotaxi业务收入中，海外贡献比例为1/3~1/4，国内比例为2/3~3/4。截至目前，文远知行全球化布局已覆盖12个国家40多个城市。该公司称，接下来将视各区域市场的具体政策，继续扩大新加坡、瑞士等海外市场的Robotaxi业务。
责任编辑：张乔松