Joey Roulette

路透科罗拉多州科罗拉多斯普林斯4月14日 - 上周，四名宇航员在一次历史性的绕月飞行后安全返回 (link)，美国国家航空航天局（NASA）正将重点转移到下一个挑战上：在未来载人登月之前，对马斯克（Elon Musk）的 (link) SpaceX公司和贝索斯（Jeff Bezos）的蓝色起源公司（Blue Origin）的竞争性月球着陆器进行一系列严格测试。

美国国家航空航天局（NASA）为期近10天的阿耳特弥斯二号（Artemis II）任务标志着该机构耗资数十亿美元的重返月球计划的首次载人飞行，并将宇航员送离地球比以往任何时候都要远。这次任务旨在为以后的飞行进行彩排，验证载人进入深空所需的系统。

但这一里程碑也让人们更加关注被许多官员视为该计划剩余最大风险之一的问题。 商业月球着陆器必须证明它们能够完成复杂的最后登月，并将宇航员安全送回家，这是NASA自1972年以来从未尝试过的壮举。

美国国家航空航天局（NASA）的目标是在2028年之前让宇航员重返月球，因为它面临着来自中国日益激烈的竞争，中国计划在2030年之前实现载人登月 (link)。为了避免延误，NASA选择了SpaceX和蓝色起源两家公司来开发相互竞争的登陆器，希望竞争和私人投资能够加快进度。

"美国国家航空航天局局长艾萨克曼（Jared Isaacman）周一在接受采访时说："他们都把这看作是一场竞争，这是一件好事。

艾萨克曼是在欢迎阿耳特弥斯二号（Artemis II）宇航员返回后几天发表上述讲话的，这些宇航员在完成绕月任务后于周五溅落。此次飞行标志着由波音公司BA.N和诺斯罗普-格鲁曼公司NOC.N建造的NASA太空发射系统火箭以及由洛克希德-马丁公司LMT.N建造的猎户座飞船的首次载人发射。

SLS和猎户座是政府拥有的传统运载工具，旨在将宇航员从地球送往月球轨道，而NASA已转向商业公司来完成最后一段旅程：在月球表面着陆。

亿万富翁登月竞赛之马斯克与贝索斯之争

太空探索技术公司（SpaceX）正在以其巨大的 "星际飞船"（Starship）火箭为基础，开发人类着陆系统，这种不锈钢飞行器比以往任何月球着陆器都要大得多。蓝色起源公司正在建造自己的 "蓝月 "着陆器，采用的是更为传统的设计理念。

据两位熟悉该计划的人士透露，蓝色起源公司的目标是在今年夏天让无人版“蓝月”登陆月球，这也是该公司首次尝试月球软着陆。这次测试被称为“马克1号”（Mark 1），是经过多年研发后的一个重要里程碑。

"艾萨克曼说："我只想说，这次 Mark 1着陆将非常重要。

与此同时，SpaceX 正准备在长达数月的停滞之后，最快于 5 月份发射新的迭代星际飞船，即 "第三版"。这枚火箭由马斯克于2016年首次推出，随着SpaceX不断挑战发射、着陆和可重复使用性的极限，这枚火箭屡次遭遇延迟和测试失败。

自2023年以来，经过11次试飞，其中一些以爆炸告终，SpaceX表示，新版本包含了NASA要求的数十项升级。

"NASA负责人类着陆系统项目的副经理乔伊纳基（Kent Chojnacki）说："这就是HLS将基于的版本。"这将成为主力版本"。

在 "星际飞船 "将宇航员送上月球之前，SpaceX 公司必须首先将飞行器送入轨道，并演示其末级的可控重返，而这一步它尚未实现。然后，该公司必须证明两艘 "星际飞船 "可以在太空中对接并传输推进剂，NASA 认为这种能力对于月球任务至关重要。

美国国家航空航天局（NASA）已敦促两家公司加快工作进度，尽管官员们承认挑战是艰巨的。

登月舱设计不断变化

阿波罗 "计划在短短几年内就有六名宇航员登上月球，而 "阿耳特弥斯 "计划则不同，它是一个长期计划，其登陆器可以重复使用，并适应持续探索的需要。这种雄心增加了复杂性，也提高了测试要求。

当被问及SpaceX是否提出了一个加速计划，以避免 "星际飞船 "苛刻的太空加油序列时，艾萨克曼说，两家公司 "都采取了一种方法，大大降低了技术风险"。

NASA官员表示，他们希望设计能进一步发展。

"乔伊纳基说："我不相信今天的设计会成为登陆月球的设计。

在美国国家航空航天局（NASA）要求加快进度后，蓝色起源公司重新修改了部分原始架构。熟悉该公司计划的人士说，它已经简化了早期任务，搁置了最初登月时更复杂的加油概念，转而采用降低近期风险的设计。

尽管存在不确定性，但NASA坚持认为，双供应商战略为其提供了最佳的成功机会。

"我认为他们都不会忘记在我们的主要竞争对手之前登月的重要性，" 艾萨克曼说，他显然是指中国。

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