针对特斯拉过时硬件的国际抵制声浪持续高涨
九年前，汤姆・洛萨维奥花费超 10 万美元购入这辆特斯拉 Model S，其中还包括 8000 美元的自动驾驶软件费用。
作者：贝姬・彼得森
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退休律师汤姆・洛萨维奥是一起集体诉讼的首席原告，该诉讼指控特斯拉在其完全自动驾驶（辅助驾驶）产品上误导消费者。
2017 年，汤姆・洛萨维奥购买特斯拉 Model S 时，以为自己买到了一辆未来终能实现完全自动驾驶的汽车。
这位退休律师自称是科技尝鲜者，为这款豪华轿车支付了超 10 万美元，其中 8000 美元用于终身使用该品牌最先进的驾驶辅助功能。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克曾表示，特斯拉车型搭载的硬件最终将实现全车系完全自动驾驶。
“我和妻子当时还聊，要是我们坐进车里，它就能载着我们去想去的地方，那该多好。” 洛萨维奥向《华尔街曰报》表示。
九年过去，洛萨维奥称事实已然清晰：特斯拉欺骗了他。他作为首席原告发起集体诉讼，指控特斯拉向消费者收取数千美元的高价升级费用，售卖一款过去不存在、如今依旧无法实现的产品。
洛萨维奥指控马斯克及特斯拉多次就车辆自动驾驶能力发布虚假声明，误导相信其营销宣传而额外付费的消费者。这起诉讼只是特斯拉车主维权行动之一，众多车主正要求该公司为完全自动驾驶（辅助驾驶）产品夸大宣传、兑现不足承担责任。
在荷兰，一名特斯拉车主上周发起活动，联合欧洲车主集体维权；部分车主为自动驾驶技术支付数千美元，却因当地法规限制至今无法使用。澳大利亚一家律所也发起集体诉讼，指控特斯拉在车辆自动驾驶能力上误导消费者。
此事也让马斯克持续十年的营销宣传备受质疑 —— 他长期宣称特斯拉自动驾驶汽车即将落地。即便特斯拉在电动汽车市场的份额不断萎缩，这一承诺仍使其股价维持在历史高位附近，市值超过其他多数车企的总和。
特斯拉及其律师未就置评请求作出回应。
这款被称为Hardware 3的过时硬件问题在网络上持续发酵，车主们纷纷在红迪网、脸书等平台控诉特斯拉不作为。投资者也常在季度财报电话会议上向特斯拉高管追问此事。
这些诉讼与欧洲维权活动仅涉及数千名特斯拉车主，但华尔街分析师估算，全球上路的特斯拉汽车中，有数百万辆搭载着过时硬件，已无法运行特斯拉最先进版本的完全自动驾驶（辅助驾驶）软件。
从种种迹象来看，特斯拉正前所未有地接近其目标。该公司全新的无人驾驶出租车网约车服务已在得克萨斯州奥斯汀市提供少量无人驾驶载客服务。特斯拉宣称未来数月将拓展至更多城市。公司还表示，计划投产双座轿跑车型 Cybercab，马斯克称这款车无需配备方向盘与踏板。
但对于洛萨维奥这类车主而言，特斯拉究竟何时、以何种方式兑现其最宏大的承诺 —— 现在上路的绝大多数特斯拉汽车终能实现完全自动驾驶 —— 依旧扑朔迷离。
“你总希望自己不是个傻瓜。” 洛萨维奥说。
终会实现的完全自动驾驶？
汤姆・洛萨维奥是起诉特斯拉集体诉讼的首席原告。现年 80 岁的洛萨维奥居住在旧金山半岛一处高档郊区。他正为自己及其他 2016 至 2024 年间购买或租赁全新特斯拉、并额外付费选购增值功能、期待车辆终能实现自动驾驶的车主争取退款。该诉讼还要求禁止特斯拉以 “自动驾驶” 为噱头营销产品。
去年 9 月，洛萨维奥的诉讼获得集体诉讼资格，该集体涵盖加州约 3000 名车主，这一数字尚不包括众多与特斯拉签署仲裁协议、无法提起诉讼的车主。
目前特斯拉正对该案的集体诉讼资格提起上诉，最终将由美国第九巡回法院法官裁定：洛萨维奥能否按现有情况代表集体、是否需调整集体范围，或是只能以个人名义发起诉讼。
这起诉讼的核心，是特斯拉车辆搭载的、可在人类严密监控下完成转向、制动、加速等驾驶操作的硬件系统，以及特斯拉多年来针对这些功能发布的宣传声明。
特斯拉车辆配备摄像头、车载计算机，早期还搭载超声波传感器与雷达，以此实现相关辅助驾驶功能。如今，特斯拉最先进的驾驶辅助功能以 “完全自动驾驶（辅助驾驶）” 为名，按月订阅收费 99 美元。该系统可在驾驶员全程监控、保持视线紧盯路面并定期触碰方向盘的前提下，完成多数道路行驶、变道与泊车操作。
2014 年，特斯拉开始在车型中搭载该技术的早期版本。到 2015 年，马斯克公开宣称，特斯拉汽车将在两年内实现完全自动驾驶。
2016 年，特斯拉宣布此后生产的所有新车均搭载实现完全自动驾驶所需硬件。马斯克向媒体表示，2017 年底前，一辆特斯拉将实现从洛杉矶到纽约的全程无人驾驶。
“我对这个目标很有信心。” 他称，“我们将完成洛杉矶至纽约的全程完全自动驾驶演示行驶。”
这一预言并未成真。最终，特斯拉的技术方案需要比洛萨维奥车辆更先进的计算机与摄像头。2020 至 2021 年，特斯拉开始为车主提供第三代车载计算机与摄像头套装升级服务。像洛萨维奥这样提前付费购买终身使用权的车主，获得了特斯拉免费升级资格；其他按月订阅使用完全自动驾驶功能的车主，则可支付 1000 美元完成升级。
2023 年，特斯拉第四次升级硬件，新款车型开始搭载最新芯片。这意味着，几年前刚升级至第三代车载计算机的洛萨维奥等车主，其车辆硬件再次沦为过时配置。
汤姆・洛萨维奥在特斯拉后视镜前沉思。
特斯拉曾为汤姆・洛萨维奥的车辆免费升级车载计算机与摄像头，但他的设备很快再次过时。“我曾相信他们能兑现承诺”
特斯拉在澳大利亚联邦法院也面临一起类似集体诉讼，据涉案律所官网信息，该诉讼指控特斯拉营销并销售 “无法支持完全自动驾驶或接近自动驾驶功能” 的缺陷车辆。
上周，荷兰首次批准特斯拉完全自动驾驶系统在该国使用后，一位名为米沙・西格特曼斯的荷兰特斯拉车主宣布发起活动，联合欧洲车主对这家车企发起法律维权。
西格特曼斯是荷兰一家风投工作室的产品负责人，2019 年他花费 6.8 万欧元购入一辆 Model 3 高性能版，另加 6400 欧元升级完全自动驾驶功能。他表示，自己至今仍无法在车内使用该系统，原因是荷兰监管机构仅批准特斯拉最新硬件版本搭载的完全自动驾驶系统上路。
“我为什么买它？因为我相信他们能兑现承诺。” 西格特曼斯说，“我只是没想到会等七年，到现在他们还是没能做到。”
自 2025 年 1 月马斯克在投资者会议上表示，特斯拉将为购买终身完全自动驾驶套餐的车主升级车载计算机后，该公司便再未就此采取任何行动。
“这是实话，这件事会很棘手、很难办，但我们会完成。” 马斯克在财报电话会议上称，“现在我反倒庆幸，买终身完全自动驾驶套餐的人不算多。”
去年 10 月的财报电话会议上，此事再次被提及。特斯拉高管表示，希望先完成无需人工监控的软件版本研发，再为老款车型升级硬件。高管们还讨论过推出不同版本软件，以适配搭载老旧硬件的车辆。
当月早些时候，特斯拉发布了一年内完全自动驾驶系统的首次重大更新。马斯克预热称后续还会有更多升级，很快 “你的车会仿佛拥有自主意识”。但此次更新仅适配搭载最新硬件的车型，部分搭载老款系统的美国车主无法使用。
马斯克已开始大肆宣传新一代硬件的潜在能力。
责任编辑：郭明煜