在同城物流赛道激烈竞争的背景下，快狗打车控股有限公司（以下简称“快狗打车”， 2246.HK）于发布了其截至2025年12月31日止年度的业绩公告。财报显示，公司全年收入为6.71亿元人民币，同比微增1.6%；年内亏损为1.63亿元，较2024年的1.94亿元收窄16.2%。然而，这份看似“减亏”的成绩单背后，却隐藏着业务结构剧变、核心市场失守及资产质量恶化的多重风险。
战略收缩：以牺牲规模换取“减亏”
2025年，快狗打车明确转向追求“有意义的规模”及长期盈利能力，策略性地放弃了以往高补贴驱动的增长模式。这一转变在财务数据上体现得淋漓尽致。
公司收入增长几乎停滞，主要得益于企业服务收入9.4%的增长（至4.76亿元），而这部分增长完全由香港及海外市场驱动。与此同时，作为曾经重要收入来源的平台服务收入大幅下滑20.2%，至1.26亿元，公司直言这是由于“策略性削减激励”所致。这表明，快狗打车正在通过主动收缩补贴、牺牲交易额（GTV）和用户活跃度来换取亏损额的减少。这种“节流”策略虽在短期内改善了利润表，但长期可能削弱其平台生态活力和市场竞争力。
中国内地业务近乎“失速”，商誉大幅减值
更值得警惕的是公司业务结构的严重失衡。2025年，快狗打车来自中国内地业务的收入仅为1.32亿元，同比暴跌20.6%，占总收入比重已萎缩至19.7%。与之形成鲜明对比的是，香港及海外市场收入占比高达80.3%，已成为公司绝对的收入支柱。
这种失衡直接引发了严重的资产减值风险。由于中国内地业务“收入及盈利增长未达原定增长预期”，且面临激烈竞争，公司对收购GoGoVan产生的相关商誉计提了高达6160万元的减值损失。这已是连续第二年对该部分商誉进行大额减值（2024年减值9.85亿元）。连续的商誉减值不仅侵蚀股东权益，更暴露出公司早期并购战略在中国内地市场的失败，以及当前核心业务模型的可持续性存疑。
过度依赖单一区域，未来增长天花板明显
快狗打车将未来押注于香港及海外市场，尤其是印度。管理层在展望中表示，将“加速高潜力海外市场的增长”，并将资本导向印度等跨境机会。然而，这种战略转移伴随着显著风险。
首先，香港市场容量有限，能否支撑公司长期增长存疑。其次，拓展印度等新兴市场意味着将面临全新的监管环境、文化差异和本土竞争对手，需要持续投入大量资金，这与公司当前“节流”策略相悖。财报显示，公司现金及现金等价物已从2024年末的1.98亿元锐减至2025年末的0.92亿元，流动性明显收紧。尽管全球发售尚有1.067亿港元未动用，但面对扭亏和扩张的双重压力，资金链将承受考验。
股价表现与市场展望
资本市场似乎早已用脚投票。回顾2025年股价，快狗打车经历了从“仙股”到合并后短暂冲高，再回落的过程。2025年4月25日，公司完成“10合1”股份合并，股价名义上脱离“仙股”区间，但并未改变其疲软态势。近期股价，回落至2-3港元区间低位震荡，交投清淡，反映出投资者对其商业模式和增长前景缺乏信心。
快狗打车2025年的业绩呈现出一幅“断臂求生”的图景：通过战略性放弃中国内地市场的增长争夺，大幅削减补贴，实现了账面亏损的收窄。然而，这种以收缩换来的“健康”是脆弱的。核心市场的萎缩、巨额商誉减值以及日益加剧的海外依赖症，构成了公司未来发展的三大风险支柱。在现金流持续消耗、且尚未找到清晰盈利路径的背景下，快狗打车的转型之路依然迷雾重重。投资者需要关注其海外业务的实际盈利能力能否快速兑现，以及公司是否具备在收缩与扩张之间找到平衡点的能力。
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