专题：聚焦美股2026年第一季度财报
美联航将于周二收盘后发布一季度财报。在这段时间里，油价波动、并购传闻以及市场对消费者消费能力的广泛质疑，让整个航空业及美联航自身经历了剧烈震荡。
据分析师一致预期，总部位于芝加哥的美联航一季度营收预计将达 144.5 亿美元，同比增长 9.4%。公司首席执行官斯科特・柯比去年曾表示，预计 2026 年美联航将延续 “营收增长势头”。
市场预计美联航一季度调整后每股收益为 1.09 美元，同比增长近 19.8%，EBITDA（息税折旧摊销前利润）为 13.5 亿美元。
油价大幅上涨对航空公司造成沉重打击，而霍尔木兹海峡时断时续的通行封锁、美国及以色列与伊朗之间的停火协议能否延期等问题，让油价压力始终难以缓解。
上月，柯比指出，航空燃油价格上涨已给公司带来额外 4 亿美元成本支出；由于美联航未对燃油成本进行套期保值，公司或将面临巨大损失。
得益于高端客群支撑，美联航财报预计仍能对冲高油价带来的影响。去年四季度，公司高端舱位收入同比增长 9%，全年增长 11%，远超总营收 3.5% 的整体增速。2025 年，美联航将高端舱位数量扩充至创纪录的 2740 万个，约占总客运座位数的 12%，且公司仍在持续向高端市场布局。
上月，美联航推出北美首创的经济舱新方案 “休憩排座”，在远程宽体机上，将三个普通经济舱座位改造为可平躺的沙发式空间。该产品将于明年正式亮相，定位介于普通经济舱与高端舒适经济舱之间，旨在吸引对价格敏感的家庭及情侣旅客升级舱位，同时无需承担北极星头等舱的高昂票价。
美联航休憩排座可将三个经济舱座位改造为沙发或卧床空间。
据消息称，柯比与美联航还在寻求其他增长方式。本月早些时候有报道称，柯比在 2 月白宫会议期间，直接向特朗普政府提议与美国航空合并，将其包装成打造 “国家旗舰航司”、对抗受政府补贴的外国航司的战略。
美国航空已于 4 月 17 日公开否认相关传闻，称公司 “未参与、也无意参与” 任何并购谈判，并警告此类交易将不利于市场竞争。
分析师将向柯比追问与美国航空的并购传闻，以及捷蓝航空或其他企业是否成为潜在并购目标。美联航的主要竞争对手达美航空首席执行官曾预测，受燃油成本与市场不确定性影响，航空业将出现更多并购案例，部分航空公司甚至会破产倒闭。
责任编辑：郭明煜