Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥4月23日 - 两位熟悉内情的人士称，美国航空公司 AAL.O 正在与阿拉斯加航空集团 ALK.N 进行初步讨论，以扩大双方现有的合作关系，可能会让阿拉斯加加入美国航空公司的跨大西洋和跨太平洋联合业务安排。

消息人士称，谈判还处于早期阶段，仍有可能发生变化，谈判的中心内容是允许阿拉斯加加入美航与全球合作伙伴的合资企业，如横跨大西洋的英国航空公司 ICAG.L、西班牙伊比利亚航空公司和芬兰航空公司 FIA1S.HE，以及横跨太平洋的日本航空公司 9201.T。

航空公司青睐这种合资企业，因为它们可以让合作伙伴协调国际航线的时刻表和票价，并分享收入。这些所谓的 "金属中立 "安排意味着，哪家航空公司运营航班并不重要，从而使航空公司能够在不增加飞机的情况下扩大网络、提高连通性并在长途航线上更好地竞争。

消息人士称，两家航空公司没有讨论合并事宜。

美航和阿拉斯加航空拒绝发表评论。

扩大现有合作

美航和阿拉斯加航空已经在代码共享、忠诚度互惠和西海岸国际航线连接等方面建立了合作关系，双方称之为 "西海岸国际联盟"。

阿拉斯加航空最近收购了夏威夷航空（Hawaiian Airlines），目前正专注于整合这笔交易，首席执行官本-米尼库奇（Ben Minicucci）周二表示，他仍然 "对我们的有机增长计划感到非常兴奋"。

消息人士称，目前的谈判将深化这种关系，从代码共享发展到长途国际市场的更紧密协调。

消息人士称，目前还没有明确的时间表来确定会谈何时能达成正式建议，并指出这种安排非常复杂，需要航空公司合作伙伴和监管机构之间的协调。

阿拉斯加航空是寰宇一家联盟的成员，该联盟是全球领先航空公司的合作伙伴关系，阿拉斯加航空已经与美航及其几家国际合作伙伴建立了联系。

监管障碍

消息人士称，任何此类扩张都需要获得美国运输部的批准，该部给予国际合资企业反垄断豁免权，允许航空公司协调定价和运力。

鉴于最近监管部门对航空公司合作的反对，特别是涉及两家美国航空公司的合作，该计划仍可能面临审查。美航与捷蓝航空公司（JetBlue Airways JBLU.O）现已解散的东北联盟就是一个最近的例子。

这种合作关系主要集中在纽约和波士顿，本来可以让两家航空公司协调航班并分享收入，但在美国司法部的质疑下，联邦法官于2023年驳回了 (link)。

这一案例表明，如果司法部决定对某项安排提出质疑，仅有交通部的批准可能是不够的。正在与阿拉斯加讨论的结构将在关键方面有所不同。

国际合资企业已使用多年，通常涉及更深层次的协调，包括定价和各航线收入的完全共享。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)