Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥4月23日 - 美国航空公司正迎来有史以来最好的客运量，更多的人挤上了飞机，增加了收入，然而残酷的矛盾是，远在千里之外的一场战争正通过沉重的燃油成本负担吞噬着利润。

美国联合航空公司UAL.O本周将全年利润预期下调了约三分之一。阿拉斯加航空公司ALK.N完全撤回了其前景预测。达美航空公司DAL.N取消了本季度的增长计划，而西南航空公司LUV.N则拒绝更新其全年业绩展望，称 "目前不会有成效"。

在每一种情况下，燃料成本的上涨速度都快于航空公司提高票价的速度。

伊朗冲突迫使美国大公司削减业务、降低预期并将成本转嫁给消费者，而冲突何时结束尚无定论。

美联航今年前三个月的客运量超过了其历史上任何一个 1 月至 3 月的客运量。

这家总部位于芝加哥的航空公司第一季度的收入也超过了以往任何一个季度，其整个网络的机票价格都在上涨。但该公司仍然下调了利润预期 (link)。

这就是航空业面临的困境：需求强劲，但成本上升更快。

自 2 月底美国和以色列袭击伊朗 (link) 以来，航空燃油价格已经上涨了近一倍，成本上升如此之快，以至于票价上涨滞后。

西南航空表示，预计第二季度燃料价格 (link) 将从第一季度的每加仑2.73美元上涨到约4.10至4.15美元。

达美航空公司预计，本季度在燃料上每多支出 1 美元， (link)，仅能收回 40 至 50 美分，美联航也有类似的差距，但在今年晚些时候会有所改善。

阿拉斯加航空只收回了大约三分之一的额外成本 (link)，这一缺口之大足以迫使该公司撤回其预测，并警告本季度将出现亏损。

美联航将其全年盈利展望区间从两个月前的每股 12 美元至 14 美元下调至 7 美元至 11 美元，这一异常宽泛的区间反映了燃料方面的不确定性。阿拉斯加航空则根本没有公布盈利范围。

削减边际航班

航空公司已经在削减航班，即使飞机仍然满员，因为在目前的燃油价格下，一些航线已经没有意义。

"美联航首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）说："在燃油价格上涨的环境下，飞行那些会损失现金的边际航班是毫无意义的。

达美航空取消了本季度的所有增长计划，将运力从之前的目标削减了 3.5 个百分点以上。美联航削减了约 5 个百分点的飞行计划。

阿拉斯加航空已撤出墨西哥，并削减了深夜起飞的航班，而西南航空则削减了较弱的航线，并暂停了芝加哥奥黑尔机场和华盛顿杜勒斯机场的运营。

削减的重点是利润率较低的航班--过夜旅行、周中旅行和较薄的休闲航线，在这些航线上，较高的燃油费会迅速侵蚀利润率。

"达美航空首席执行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）说："最好的燃油回收方式是首先不购买燃油。

票价上涨，但幅度不够

达美航空第一季度的收入增长了近 10%，本季度的预订量也持续增长。

美联航已多次上调票价，并提高了行李费，3 月初票价上涨了约 12%，本月下旬又进一步攀升。阿拉斯加表示，最近几周其核心市场的票价上涨了 20% 以上，但需求并未减弱。

"阿拉斯加航空财务总监谢恩-塔克特（Shane Tackett）说："票价上涨的速度之快，以及过去几周预订量的稳定性，表明人们真的想去旅行"。

但票价上涨需要时间来消化。许多乘客在燃油价格飙升之前就预订了今天的航班，这限制了航空公司收回较高成本的速度。 即使行业共同行动，定价也会滞后。

阿拉斯加表示，如果不是因为燃油价格上涨，该公司本季度本可以实现盈利。

压力开始蔓延

这种影响不再局限于航空公司。

为美国大多数商用喷气式飞机生产发动机的通用电气航空航天公司（GE Aerospace）表示，该公司已在其展望中对下半年持更加谨慎的态度 (link)，反映出如果燃料价格持续高企，航空公司可能推迟维护工作、发动机大修和支出的风险。

该公司首席执行官拉里-卡普（Larry Culp）告诉路透记者，尽管业绩强劲，但公司仍维持其展望，理由是冲突带来的不确定性。

"卡尔普说："我们正处于战争状态，这带来了一些不确定性。

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