“禾赛这样一家公司，我认为更多是做‘从0到1’的创新公司。”日前，禾赛科技联合创始人及CEO李一帆向《中国经营报》等媒体记者如是阐述公司的发展定位与成长逻辑。
李一帆称：“中国的智能车在过去的几年，更多的关注点放在了‘降本’，讲来讲去，（就是）能不能再便宜一点。这件事我们做得很好，（公司）在芯片和产品层面有大量的创新。”
禾赛科技联合创始人、首席科学家孙恺告诉记者：“最近市场上比较多的信息是，大家对成本的‘卷’暂告一段落，开始‘卷’性能了。消费者最难看懂的指标是‘线数’，所以大家在这个指标上‘卷’得尤为厉害，可以看到友商们纷纷发布了接近千线或超千线的产品。”
面对行业扎堆比拼激光雷达线数的现状，孙恺向记者解释道：“我给大家（分享）一个简单的概念，其实500线的激光雷达，对应的测距能力是300米，这是一个比较合理的指标。线数再往上走，分辨率变得更小了，但测距能力一定也要跟上去。单一地只增加‘线数’，不增加测距能力，它也是看不清远处的小物体，本身线数变多以后，唯一的目的是为了看清远处细小的物体。如果测距能力不行，即使线数拉到几万线，依然看不清。”
随着物理AI时代的到来，李一帆称：“过去一年，我们又发现了非常多的‘从0到1’做产品的机会，最大的主题是AI，尤其是物理世界AI基础设施/物理世界的数字化机会。这里面既有从‘空间感知’到‘空间智能’的机会，也有从‘纯硬件’到‘AI硬件’的机会。”
不久前，禾赛科技发布了全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。同时，禾赛ETX系列激光雷达将搭载毕加索SPAD-SoC全新升级，最高支持4320线全彩4K超高清感知，今年下半年量产交付。禾赛同时宣布将开启从“空间感知”到“空间智能”的战略升维，并首次展示了全新空间智能AI硬件产品Kosmo，以及新战略方向机器人动力模组。
跑通激光雷达商业模式
“禾赛过去10年专心做激光雷达这件事情。”孙恺告诉记者，“去年（2025年）我们做成了一件很重要的事情，我们证明激光雷达这个商业模式跑通了，成为全球第一家全年盈利的激光雷达公司，而且财务指标具有很强的韧性，公司连续3年经营现金流都为正。净资产规模已经达到90亿元，这在所有的激光雷达公司里面都是最高的。”
“禾赛科技过去累计融资总额90多亿元，今天净资产有90亿元，说明过去10年，（公司）在Non-GAAP层面的累计亏损是很小的数字，禾赛不是一家烧钱的公司。”孙恺补充道，“去年，（公司）在车载+机器人领域总出货的激光雷达数量达到160万颗，做到了市场第一。”
禾赛科技已经连续13个月保持车载主激光雷达市占率第一。孙恺解释道：“为什么单挑这个市场出来？因为截至今天，这依然是激光雷达最大的一个市场，我们的市占率已经超过40%，甚至在最近一个月里达到50%。接下来，我们一起想着怎么把市场‘蛋糕’做得更大，怎么给客户创造更多的价值，这是我们和友商更值得一起做好的一件事情。”
“取得这样的成绩，背后都来源于几年前我们在技术上的一些布局。”孙恺告诉记者，“2025年11月，公司发布了一颗主控芯片，是第一颗用RISC-V架构做的激光雷达主控芯片，也是禾赛科技在激光雷达核心芯片及半导体领域里面的最后一块拼图。有了这颗芯片之后，我们可以不再借助外部的MCU、FPGA这些需要外采的芯片，达到了激光雷达完全的自主可控。”
借助上述芯片的赋能，禾赛科技在2025年推出的ATX焕新版，也极具竞争力。孙恺表示：“ATX焕新版一推向市场就受到了客户的推崇，累计订单数超过600万台，今年这颗雷达（发货量）会超过200万台，这（数字）在市场上任何一个单一激光雷达品类里都是第一。”
能做到品类第一，核心还是芯片的自研能力。孙恺称：“随着那颗主控芯片的车规量产发货，我们已经实现了激光雷达七大关键部件的全部自研。禾赛科技每一代芯片都有一个平台，每个平台里面都包含几款芯片，我们累计已经有四代平台、21款芯片获得了AEC-Q认证，累计发货数截至目前已经达到2.3亿颗，这两个数字在业界从数字层面遥遥领先。”
孙恺补充道：“今天达到的一些成绩来源于过去几年我们播下的种子，大家更关心的肯定是现在禾赛科技会播下一颗什么样的种子，这颗种子在未来几年里会长成一棵什么样的树？”
记者注意到，对于孙恺的这个问题，禾赛科技用一项发布直接回答。不久前，其发布了6D全彩激光雷达的核心——禾赛第五代 6D 全彩自研芯片平台“毕加索”。传统激光雷达芯片只能感知三维空间（XYZ），可以知道物体的位置和形状，却不知道它的颜色。而禾赛“毕加索”将彩色感光和 TOF 测距进行芯片层面的像素级融合，在同一颗芯片上同步感知三维空间（XYZ）和物体色彩（RGB），直接生成彩色点云，显著增强世界模型的空间智能能力。
据悉，毕加索 SPAD-SoC 是禾赛“毕加索”平台的首款芯片，也是全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片，其光子探测效率（PDE）已突破 40%，达到国际顶尖水平。光子探测效率是衡量 SPAD 芯片感知能力的核心指标，直接决定了激光雷达“看得多远、看得多清”。这意味着在同样的激光功率下，毕加索能探测到更远的距离、更小的目标，看清更暗的环境。
千线激光雷达市场酣战不休
众所周知，千线激光雷达热度空前，行业对于空间感知高精度的渴望正引爆高性能市场。禾赛科技宣布，ETX系列激光雷达将搭载毕加索 SPAD-SoC 全新升级，量产版 ETX 系列激光雷达具有更灵活的功能配置，可支持1080线、2160线、4320线等多种高线数方案。据了解，ETX预计今年下半年量产交付，并计划于2027—2028 年广泛搭载于多款旗舰车型上。
孙恺解释道：“这里展示的线数主要想说明，技术上我们完全都可以做，我们会推出多少线产品，取决于我们客户需要什么线的，但我不认为你的‘线数’高与低代表了一家公司技术水平如何，反而更能体现出一家公司技术水平的是，隐藏在这些指标以外的指标。”
“一个雷达的好坏有非常多的指标，大家特别关注线数的原因是，因为这个是一个特别容易说和传播的指标，比如一个激光雷达里有分辨率、测距能力、噪点率、视长角、检测物体类型，有非常多的指标。”李一帆告诉记者，“不能因为一个指标就决定了激光雷达的排序，但它是一个重要指标，没说线数高不好，这个肯定不对。在同种情况下，线数肯定越高越好，但它是比较综合的，距离也是其中一个指标，一个好产品不会是单一指标决定的。”
记者了解到，在测距和目标识别上，全新升级后的禾赛ETX是全球首个6D全彩超千线激光雷达平台，可以做到最远600米和10%反射率下的400米测距，并能清晰识别300米内水马（120x60 cm）、280米内小动物（60x40 cm）、 150米内小木块（15x25 cm）等小目标。
谈及激光雷达市场的行业发展现状，孙恺告诉记者：“大家开始卷‘线数’之外，（行业还出现）一个非常可喜的现象，我们发现随着L3的来临，激光雷达的单车用量在上升，以前大部分车上可能只有一颗激光雷达，今年新上市一些车上会逐渐演变到3—6颗，这是行业现在比较统一的趋势，也为我们这样的激光雷达公司能够触及TAM提供了很好的机会。”
据悉，车载激光雷达仍是全球激光雷达产业的核心基本盘。当前，全球新车年销量近 1 亿辆，而 ADAS 激光雷达渗透率仅约 3%，智能化升级尚处早期阶段。此外，海外市场渗透率远低于中国，欧美及新兴市场激光雷达搭载尚处起步阶段，仍是巨大的蓝海市场。随着 L2+向 L3 级智能驾驶跃迁，激光雷达正从可选配置升级为安全刚需，头部车企已开启“单车多颗”标配趋势，市场迎来从渗透率提升到价值量倍增、从中国市场到全球市场的三重驱动。
对于未来的市场发展前景，孙恺称：“去年激光雷达在中国整车里面的渗透率大概8%（300万颗），也就是服务了300万辆车，这个数字加上了商用车。所以，其在中国的渗透率只是8%，如果放到全世界，会发现激光雷达在整车的渗透率今天只有3%，还远远没有达到饱和的状态。另外，单车激光雷达的用量正在上升——从原先普遍的1颗增至未来的3—6颗。可以预见，随着激光雷达在整车中的渗透率在未来几年快速提升，加之单车用量的增加，至少从发货量来看，未来5—10年激光雷达仍将呈现非常快速的增长趋势。”
据盖世汽车研究院数据，2025年禾赛科技以超 40%市场份额位居行业第一，2026年延续高速增长态势，2月份额进一步提升至 51%，装机量达行业第二名的2.2 倍、第三名3倍以上，连续13个月保持市场领先地位。在车型方面，禾赛科技的产品深度配套理想、小米、比亚迪、极氪等头部车企热销车型，其中小米YU7及新款SU7全系搭载禾赛激光雷达。截至目前，禾赛科技已获得40家汽车品牌超160款车型量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌。
（文章来源：中国经营报）