4月28日，蔚来旗下品牌乐道汽车在杭州举行了乐道L80产品技术发布会。其间，NIO" target="_blank" web="1">蔚来创始人、董事长、CEO李斌临时邀请蔚来联合创始人、总裁秦力洪一同上台，两人并肩躺入车内，用最直接的方式演示乐道L80的内部空间，成为整场发布会最具传播度的名场面。

（蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪“躺”着展示乐道L80的空间。夏治斌/摄影）

　　在发布会次日举办的媒体沟通会上，李斌向《中国经营报》等媒体记者感慨道：“昨天我在车上拉着秦力洪向大家展示了一下乐道L80内部空间，在躺下去的那一刻，我突然回想到第一次看到乐道L80就躺在了里面，突然感慨整个时间好长。”

　　据悉，这款定位为“智能双舱大五座旗舰SUV”的新车，以24.58万元起的整车购买价和15.98万元起的BaaS电池租用方案，直接切入了20万—30万元这一竞争最为激烈的“厮杀场”。

　　对于大五座SUV的市场发展，李斌在发布会上列举了一组数据。他表示：“从2022年开始，随着很多优秀的增程大五座SUV车型的推出，大五座SUV的市场规模快速爬升。2022年同比增长超过127%，2023年增长超过270%。但是这个趋势在2024年开始放缓，2025年甚至下降了8%。增程大五座SUV带来的用户体验提升，已经不足以吸引更多五座SUV用户选择大五座。大五座SUV在五座SUV中的市场份额停滞不前，用户需要真正能带来体验革新的大五座SUV产品。随着乐道L80的发布，我相信大五座SUV也将迎来纯电拐点。”

　　谈及订单情况，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐告诉记者，跟乐道L90同期相比，乐道L80的订单数要略好一点点。与此同时，李斌也表示，对后期的订单增长非常有信心。

　　不过，李斌也向记者坦承：“（目前）最大的挑战还是很多人不知道乐道（这个品牌）。我上次也讲到了，乐道（现在）的品牌知名度大概相当于2019年年底、2020年年初的蔚来。”

　　多维度穿越“新车效应死亡谷”

　　“最近我也提‘新车效应死亡谷’，它由很多原因造成，一个确实是市场竞争激烈，新车层出不穷，（像）这次北京车展（就）展出100多辆新车。”李斌坦言，“新车太多了，而且新车都非常有竞争力，我们同行都‘卷’产品、‘卷’技术，还是挺拼的，确实很多车都是非常好的车，所以用户的选择也比较多，因为老有新车（上市），很多时候新车效应还是强。”

　　记者注意到，除了市场竞争激烈，新车层出不穷外，李斌还提到，现在迭代确实快，智能化、电动化，一颗芯片迭代就是代际差别，还有传播环境变了，脉冲式的传播，很难维持。

　　“也有我们自身的一些原因。”李斌解释道，当前各家车企在推出新车预售时，通常会在预订期内提供力度较大的权益，不少企业给予的优惠也颇为丰厚。但这种做法也带来问题：预订期结束后，实际相当于变相涨价，此时车企往往陷入两难，是顺势上调价格，还是采取其他应对措施。按理说，新车热度期过后，能够维持原有价格已属不易，而一旦收回预订权益，后续价格如何把控便成为棘手的难题。“我们做了一个小的尝试，（乐道L80）推出了1000元预订金抵扣3000元购车款的政策，以往都是2000元抵5000元。我们这次设定1000元抵3000元，一方面预售价一步到位，也让大家看到了我们的诚意；另一方面，我们也想在营销方式上做出新的尝试，把‘新车效应死亡谷’（带来的价格波动影响）缩小一点。”

　　不仅如此，李斌还告诉记者，今年芯片、锂铝铜、塑料粒子、轮胎等成本上涨。“我们在定价的时候肯定会考虑这些客观因素，相比以前来说，毛利缩水了不少。这就是为什么我们（推出的是）1000元抵3000元，而不是2000元抵5000元，（权益）要算得比较细了。”

　　谈及乐道L80的产品定义，李斌强调这并非简单的“大车”堆料。他指出，“把车做大没有那么高的技术含量”，乐道的理念是在“有限克制”的尺寸（5145mm黄金尺寸）下，通过轻量化技术把重量做轻（2250公斤起），同时把装载空间做到极致（2840升，二排放倒整个储物空间）。李斌告诉记者，“这是考验能力和技术的”，也是乐道理念里的“巧思”。

　　针对大五座SUV市场的洞察，李斌用数据指出，2025年大五座SUV里纯电占比仅有6.4%，这与大三排SUV纯电占比37.4%形成了巨大的反差，意味着这是一个巨大的机会洼地。

　　“大家不觉得大五座SUV纯电的渗透率太低了吗？是用户不选择吗？肯定不是。（背后）还是因为没有好的产品供应。”李斌告诉记者，“乐道L80就是一款大五座SUV的革新之作，它就像去年乐道L90一样，能够推动整个大五座SUV真真正正进入纯电时代。”

　　在用户运营层面，李斌和沈斐也未回避老车主的焦虑。李斌告诉记者：“我认为一辆车比较好的持有时间是三四年左右，市场现在很‘卷’，我们的车在价格上如果没有竞争力，车越卖越少，大家（就会）更不开心，用户（就会）更不满意。我们确确实实做新产品定价的时候，做产品焕新定价的时候，也看到了很多用户的反馈。一方面，用户觉得新车挺有竞争力；另一方面，用户觉得自己的车买亏了，感觉‘背刺’了，我们都特别能理解这样的感受。”

　　李斌补充道：“我们也清楚大部分用户肯定还是希望乐道、蔚来发展得越来越好，这样能够让车更保值一些，这也很重要。车的保值率是我们最看重的东西，当时2026款乐道L90发布会以后，我们在当晚复盘会上布置了很重要的事情，就是怎样在二手车市场做好工作，让保值率稳定住。这些事情都是我们必须去做的事，也是我们应该去做的事情。”

　　空间竞争的关键在体验的边际收益

　　“我们整个空间竞争肯定不是简单的乘坐空间竞争，现在乘坐空间都不错，但能够给用户带来体验的边际收益越来越小。边际收益是越大越好。但有多好呢？很难衡量，因为平时用得不多，或者说原来的空间已经足够了，所以我认为核心要看体验的边际收益。”李斌称，“基于场景空间体验，像乐道L80前后双舱的超大储物空间，拥有四个分区。这样一个‘双舱小房车’，基于场景空间体验，让用户有更多满足，从体验中获取更大的边际收益。”

　　这种对场景的深度挖掘，也体现了蔚来“原生思考”的研发逻辑，李斌告诉记者：“这件事情不是谁都能做，比如我在发布会上演示的餐厨套装，如果前备舱开口不这么低、前舱集成化没这么高、开口的宽度没那么大，是无法实现这个场景的，所以在设计上需要原生思考。另外，乐道L80的大床模式也是同样基于原生思考才能实现。纯电的技术架构，甚至电池包的大小，其中的取舍都会影响这些场景实现。从蔚来和乐道的角度来说，我们最近这些产品的研发逻辑是，先洞察用户未被满足的需求和场景，再（研究）通过技术创新和取舍去实现。”

　　行业有观点指出，乐道L80是8系SUV中隐藏的“9系旗舰”，其“含9量”极高。对此李斌解释道：“我们在整个产品定义初期，就把乐道L90和L80这两款车放在同一个平台上去规划。因此，从整体研发效率和成本角度来看，我们是将它们统筹考虑的。当然，有些品牌会把五座和三排座放在一起，往一个系列上推进。而我们决定把乐道L80作为一个新的产品系列，外观要做得更动感一些、更修长一些，所以外观上确实有一些变化。从空间角度看，它能更极致地体现出大五座的优势。从面向的用户角度看，我们把乐道L80设为单独的产品系列，也是为了更好地把这款车的产品定位说清楚。它的技术含金量与L90是一样的。”

　　谈及乐道后续的产品规划，沈斐告诉记者：“乐道L60、L90、L80是先后出来的，我觉得把当下的每辆车做好，会更有价值。虽然我进入乐道仅有一年时间，但也盼望着未来会有更多车型覆盖各个区间；而目前关键的是做一辆成一辆。”李斌补充道，后续还会有产品。

　　在供应链层面，李斌提出“芯片归一化”和“电芯标准化”的行业倡议，并在蔚来内部身体力行。以“芯片归一化”为例，李斌称：“我们一直在推这件事情。比如我们NT1.0平台所有的车都用一样的传感器、一样的算力、一样的智能系统。第二代NT2.0平台是一样的，NT3.0平台是蔚来Cedar体系，整个算力、整个传感器，我们在内部已经实现了归一化。乐道全新Coconut+智能系统，这和蔚来C开头的Cedar雪松的智能系统很多底层都是复用的。蔚来整个NT3.0平台首发车型是乐道L60，然后才是蔚来ET9，这是我们一些底层思考。”

　　“在蔚来内部，我们整个底层研发是相通的。比如电驱团队要负责3个品牌的电驱，340千瓦高性能、高效能永磁后电驱仅有79公斤。搭载在乐道L90、L80两款车，蔚来的ES8、ET9、ES9用的也是这款电驱，在蔚来内部，这方面的通用性非常高，目标和执行也都很坚决。”李斌也坦言，仅蔚来汽车内部效率提升还不够，呼吁整个行业来共同做这些事。

（文章来源：中国经营报）