在第12段中补充了廉价航空集团对批评的回应
廉价航空公司寻求25亿美元援助，提议以股权认购权换取政府支持
主要航空公司反对救助，认为这等于奖励那些回避艰难决策的航空公司
廉价航空公司将航空燃油价格飙升归咎于外部冲击
David Shepardson
路透华盛顿5月2日 - 美国交通部长肖恩·达菲周六表示，在精神航空破产之后，他认为政府无需救助那些因航空燃油价格高企而寻求25亿美元政府救助的低成本航空公司。
“目前，我认为没有必要。他们确实有资金渠道。如果他们想向美国政府寻求帮助，我们会作为最后贷款人。如果他们能在私营市场筹集资金——我认为这对他们更好，”达菲在纽瓦克机场的新闻发布会上说道。
他指出，其他一些航空公司将精神航空获得救助的前景视为获取资金的机会，“这未必是基于需求，而是基于机会。”
周一，包括边疆航空（Frontier ULCC.O）和阿维洛航空（Avelo）在内的一批美国廉价航空公司表示，已提议用可转换为股权的认股权证，换取25亿美元的美国政府援助。
“价值航空公司协会”证实，已请求唐纳德·特朗普总统的政府设立一个25亿美元的流动性池，专门用于抵消新增燃油成本，称此举是“在当前市场动荡时期稳定运营并保持机票价格可负担的必要且有针对性的措施”。
该协会还要求国会暂停征收机票7.5%的联邦消费税及每航段5.30美元的税费。免除这些费用将抵消约三分之一的航空燃油价格上涨所带来的增量成本。
航空燃油价格飙升致成本翻倍
该提议凸显了美以与伊朗战争 (link) 带来的一个意外后果：航空燃油价格飙升，导致成本大致翻倍，挤压了利润空间，并使经营状况较差的航空公司更接近崩溃边缘。
上周，多家低成本航空公司的首席执行官在华盛顿与达菲及美国联邦航空管理局局长贝德福德（Bryan Bedford）会面，商讨该提案。
该集团通过估算今年在航空燃油上的支出较此前预测将增加多少，得出了25亿美元这一数字。
代表美国主要客运航空公司的“美国航空公司协会”反对对廉价航空公司进行救助，称“政府为这些航空公司进行干预，将惩罚那些为应对成本上涨而采取自救措施的航空公司，却奖励那些未做出这些艰难决定的航空公司。这并非公平竞争。”
该组织补充道，从长远来看，维持那些无法赚取资本成本的企业，会损害竞争和消费者利益，因为这会使其他航空公司更难参与竞争并吸引私营资本。
“价值航空公司协会”驳斥了“美国航空公司协会”的批评，称政府政策一直偏袒大型航空公司，并表示“当前航空燃油价格的飙升并非源于价值航空公司的决策失误或管理不善。这是一场无法控制的、非同寻常的外部冲击，对那些致力于为价格敏感型旅客提供稳定实惠票价的商业模式造成了不成比例的冲击。”
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