2026北京车展首日现场，一场《对话》正进入尾声......

　　著名“新势力”车企代表何小鹏和李斌刚完成互评，台下笑声未落，主持人陈伟鸿忽然抛出的一句话，让他们陷入沉思：“十一年前，你们坐在这里的时候，台下怀疑的比相信的多。”

　　十一年后，同一个节目，同一群人。不同的是，奔驰董事长康林松、宝马董事长齐普策也坐在了同一场《对话》里——只不过隔着一块屏幕，在专访中回应着同一个命题：全球汽车产业到底发生了什么新变化？

　　答案是：这个百年产业的秩序，在这十年里被重新拼装了一次。而最深刻的变化，不是谁赢了谁，而是技术与格局的重新定义。

十年变局：一张照片里的产业分水岭

　　节目开场，陈伟鸿翻出一张老照片。2020年6月，北京一家餐厅，李斌穿着易车网二十周年的T恤，和何小鹏、李想挤在一起。何小鹏发微博配了四个字：“忆苦思变”。

　　李斌回忆：“当时我们三家都挺苦的，吃饭是互相壮胆。”何小鹏补了一笔数据：新能源汽车市场渗透率还不到4%。

　　从4%到2026年4月超过61%，只用了六年。但何小鹏说，苦味没散——“什么时候北京车展不再一口气发150台新车，什么时候三家总利润做到一年500亿元以上，才能算微微有点甜。”

　　这句话的弦外之音是：活下来已不是问题，但要活下去、活得好，门槛才刚刚升起来。

　　真正的分水岭不是销量。而是这群人开始用完全不同的语言描述自己的公司。

　　何小鹏小鹏集团董事长 CEO

　　何小鹏不再说“造车”，甚至去掉了公司名字中“汽车”两个字，他讲的是“全球物理AI”。飞行汽车、双足机器人、全场景智驾，都在量产倒计时。他解释逻辑：“这个十年，汽车是物理AI走向全球的第一个也是最重要的产品，但绝不是最后一个。”

　　李斌蔚来创始人、董事长、CEO

　　李斌则选择了一条更内敛的路。他把战场拉回组织内部——让NIO" target="_blank" web="1">蔚来成为“AI原生的组织”。不是多造几个机器人，而是用AI重写研发、供应链、服务全流程。“营收接近千亿元，效率提升1%就是近10亿利润。”他说，这是一场外人看不到的变革。

　　这不是两条技术路线的分歧。这是两家公司对“什么叫定义产业”给出的不同答案：一个要向外孵化新物种，一个要向内重构旧体系。

　　隔着演播厅大屏，康林松和齐普策也用各自的表述确认了变化正在发生。

　　康林松梅赛德斯-奔驰集团董事会主席

　　康林松说，奔驰战略的核心已经从“在中国”变成“在中国、为世界”。与清华大学联合训练的多模态大模型，能识别乘车人的年龄和情绪，不是为了炫技，是要让AI成为豪华体验的底层能力。

　　齐普策宝马集团董事长

　　齐普策则亮出了一个更彻底的目标：全新电驱、全新智驾、全新交互、全新设计，“处处皆新”。他把华晨宝马定义为“与中国共进”的全球标杆工厂，而不再只是产能基地。

　　同一张桌子上，四种来路，指向同一个判断：产业的指挥棒正在从“品牌历史”移交给“技术定义力”。

　　《对话》的历史视角，给了这场讨论一个有趣而独特的纵深。

　　2014年，李斌第一次坐在这个演播室，被问的是：“一个做网站的人为什么要造车？”2018年，何小鹏被问的是：“互联网人造车是不是不靠谱？”彼时台下坐着的，多是带着审视眼光的传统产业观察者。

　　到2026年这一场录制，问题不再是“能不能活”，而是“你到底要成为一家什么样的公司”。何小鹏也坦言，与他们在车展现场并肩而立的是前来认真探究“中国创新力”的外国媒体和供应商。

　　这恰恰是《对话》坚持十一年记录的价值所在：当曾经反复被质疑的车圈“新势力”已开始布局物理AI的全球量产，当百年巨头把“与中国共进”写进战略轴心——两个镜头的叠加，就是全球产业变局最直观的注脚。

竞争是浪花，合作才是主流

　　节目最高潮的段落，是何小鹏和李斌互相评价对方十年来做对了什么。

　　李斌说小鹏“实事求是，从来不欺骗自己”，每次低谷后都变得更强。何小鹏说李斌“对用户体验关注到极致，长期专注高端”，马上补一刀：“我对他一直诟病的就是太花钱了。”全场大笑。

　　笑声过后，何小鹏又认真补了另一句更诚恳的话：“过去一年我看到了蔚来巨大的变化，一家这么大企业有这么快的变化，我很欣慰。”

　　这种既较劲又坦然的姿态，恰好是这个产业更健康的信号：竞争激烈是真的，但不必把竞争对手当成唯一的参照系。

　　李斌在节目里抛出了具体方向——蔚来去年充换电电量超20亿度，如果未来有一千万用户，就是几百亿度。他想和清洁能源企业深度合作，“降低用户成本，顺便赚点钱”。何小鹏则把目光投向跨国协同——他已与大众展开深度合作，期待更多全球伙伴进入这种双赢生态。

　　国际巨头的回应是对称的。康林松明确说，奔驰在中国不仅与大型科技企业合作，也和初创企业紧密协作。齐普策的态度更直接：“秉持合作意愿，前景十分广阔。”

　　如果把视野拉长到十年维度，就会发现一个结构性的迁移：十年前的全球汽车合作，是“技术从西方流向东方”；今天的方向，是中西技术系统在同一张桌上互相对流。这种对流，才是真正的产业全球化，而不是单边依赖。

见证十年“新”定义

　　节目最后，陈伟鸿问了一个朴素的问题：今天的消费者买车，到底该看什么？

　　何小鹏答：“理性加感性，看颜值、品质、科技以及对用户体验的看法跟行动力。”

　　李斌更短：“买新不买旧。”

　　在2026年的语境里，“新”的含义已完全不同。十年前，新是指品牌年龄和制造资历；十年后，新是指技术代差和生态边界。当外企掌门人专程来北京“看技术”，当中国企业家讨论的不再是“追赶谁”而是“定义什么”，一个判断浮出水面：这场百年产业变革的演进方向，不是谁取代谁，而是所有留到最后的玩家，都必须兼具技术深度和全球视野。

　　齐普策说“宝马在德国生产的每一辆电动车都搭载着中国制造的电池”。康林松说“中国是你绝不能错过的地方之一”。何小鹏说“绝不认输、愿赌服输”。李斌说“日拱一卒，久久为功”。

　　四种声音，共同刻下一个时代。在一档节目里同时记录他们的回响，是《对话》对这十年之变的见证，也是媒体为未来留下的、一份厚重的时代烙印。

（文章来源：央视财经）