近日有消息称吉利汽车已与福特达成协议，将收购后者西班牙巴伦西亚（Valencia）工厂的“Body 3”车身车间，并利用该设施生产基于GEA架构的多能源车型，包括国内的吉利星愿以及吉利为福特生产的同平台车型等。

　　对此福特方面向媒体表示，公司一直与多家公司就各类议题进行洽谈，目前尚无最终定论。吉利控股方面对时代周报记者表示，暂无消息可透露。

　　随着中国汽车加速迈向全球市场，中国车企也开始出海“扫货”。

　　早在2025年11月，有消息称吉利汽车接手沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），计划在升级改造后用来补充吉利银河的产能。同年11月，吉利汽车与雷诺签署了巴西战略合作协议，收购雷诺巴西公司26.4%的股份，开始共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络。

　　除了吉利汽车，奇瑞汽车、比亚迪、长城汽车等中国车企也在近年陆续接手多家海外车企的海外工厂或产线，如在2020年，长城汽车收购通用汽车在泰国罗勇府的工厂；2023年7月，比亚迪收购了位于巴伊亚州卡马萨里的原福特汽车巴西生产基地等。

　　在海外市场对车企愈发重要、海外销量迅速提高的当下，中国车企正在加快全球布局的节奏。

　　海外销量直逼国内水平

　　随着国内汽车市场增速放缓，海外市场正成为中国车企的关键增长极。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年全年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。这是我国连续第3年居全球汽车出口量首位。

　　大型车企集团仍是汽车产业出海主力军，2025年奇瑞汽车、比亚迪、上汽集团等出口销量均突破百万辆。在超700万辆的庞大数字里，新势力品牌的存在感也越来越强，零跑汽车、小鹏汽车等新势力车企海外销量已达到数万辆级别。

　　进入2026年，海外市场对中国车企的重要性进一步提高。

　　今年1-4月，多家国内头部车企集团的海外销量都有上涨，奇瑞汽车、上汽集团、比亚迪的海外汽车销量分别达到55.18万辆、45.92万辆、45.63万辆，是国内车企中海外销量最高的玩家。

　　不仅如此，三家车企海外销量的贡献占比也十分可观：分别是68.76%、35.28%、44.66%。其中奇瑞汽车的海外销量占比超过2/3，可以说海外市场已成为奇瑞汽车的主战场。

　　长安汽车、吉利汽车、长城汽车等国内车企海外表现也很乐观，1-4月其海外销量分别是29.02万辆、28.62万辆、18.06万辆。其中长城汽车整体销量37.54万辆，海外销量占比高达48.10%。

　　海外业务的突飞猛进一方面说明中国车企的全球化战略取得了显著进步，另一方面也代表着国内车企对海外市场依赖度的提高。在业内人士看来，早期海外市场对国内车企而言只是补充，但现在开始已经成为全球化发展的关键市场。

　　在上述车企中，吉利汽车的海外销量增速最高，1-4月其海外销量较去年同期的11.41万辆增长151%，达到28.62万辆。这为吉利汽车前4个月的市场表现提供了积极的支撑，也侧面对其产能提出了要求。

　　除了大型车企集团，新势力品牌也在计划或已经开始进入海外市场。据小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在小米投资者日上公布的信息，小米汽车预计将在2027年下半年正式开启全球化进程，首站选定欧洲市场。

　　至此小米汽车、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车全部踏上出海之路。

　　多买工厂、多造车

　　多家车企设立了出海目标。

　　在今年年初，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车等多家国内车企公布了全年海外销量目标，分别是150万辆、64万辆、60万辆和10万辆。也有车企规划了更长远的目标，如长安汽车在4月底宣布目标2030年海外销量达到150万辆。

　　但不少车企高管和汽车外贸从业人员都对时代周报记者表示，想要实现上述目标，单靠将国产汽车出口到海外市场十分困难。

　　“近几年自主品牌出海逐渐建立起了较为成熟的销售渠道、市场认知和服务体系，汽车出海有了质的提升。”某汽车出口商内部人士对时代周报记者称：“但海外不同地区有各类硬性要求，如关税、就业等，中国车企只有在海外实现本地化生产才有机会获取更大的市场份额。”

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东也曾表示：中国汽车出海的主要发展方向还是要到目的国去进行直接投资、建设，整个供应链体系也需要本地化。在整个本土化供应链中，本地生产是核心环节。

　　记者梳理发现，目前国内车企在海外投资、本地化生产的形式大致分为3种形式：与当地车企合作生产、在当地组装车辆（KD散件组装）、或在当地建设工厂进行制造。

　　零跑汽车、吉利汽车等采取了第一种生产形式。2024年6月，零跑汽车开始与其股东Stellantis合作在后者一家波兰工厂生产零跑T03。“零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的任何一家工厂生产。”零跑方面表示。吉利汽车也跟雷诺汽车在海外共享工厂产能。

　　若此次吉利汽车收购福特相关车间消息属实，那其本地化生产模式也与零跑汽车等类似。

　　大多车企在初期采用了KD模式，如长城汽车的巴基斯坦工厂、小鹏汽车的印度尼西亚工厂等。奇瑞汽车甚至在全球有16个KD工厂，遍布欧洲、亚洲、拉丁美洲等。这种组装模式相对而言门槛较低，更适于车企早期海外制造。

　　在不少业内人士看来，车企海外本地化生产的最终模式是自有的制造工厂，收购海外车企闲置工厂则是个主流选择。如在2020年，长城汽车收购通用汽车在泰国罗勇府的工厂；2023年7月，比亚迪收购巴西巴伊亚州原福特汽车巴西生产基地等。

　　也有车企尝试全资、独立建设新工厂，比亚迪在泰国罗勇府的工厂便是其中一例。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者分析称，相对于直接出口到当地，在海外建厂可以有效降低物流及关税成本、并获得更为宽松的经营环境，有利于扩大当地市场规模。

（文章来源：时代周报）