路透北京5月5日 - 中国汽车制造商正在寻找属于自己的“雅力士时刻”(Yaris moment)——也就是那种依靠本地化定制实现突破的关键一步（正是这种突破曾帮助丰田成功征服欧洲）——力图在出口迅猛增长之际，将其转化为持久的海外增长。

在早期阶段，车企主要是将中国设计的车型稍作调整后出口；而如今，在国内利润空间被激烈竞争压缩、同时海外机遇显现的推动下，它们正从零开始为海外消费者重新设计整车。

中国拥挤的国内市场多年来一直陷入激烈的价格战，导致许多车企难以盈利。相比之下，海外市场提供了增长空间——以及提高价格的空间——前提是中国品牌能够说服消费者，证明自己了解当地的口味。

包括比亚迪 002594.SZ 、奇瑞9973.HK 、长安000625.SZ 、上汽600104.SS旗下的MG品牌以及一汽000800.SZ旗下的高端红旗品牌在内的主要车企，均在筹备专门针对出口市场的车型——从面向欧洲的小型掀背车，到面向澳洲和墨西哥的皮卡。

在中国本土市场，中国车企通过在汽车中塞满高科技配置并以低价销售来竞争。而在欧洲等西方市场，它们往往能以两倍的价格销售，且仍能低于老牌汽车品牌的定价。

在4月下旬的北京车展上，红旗发布了一款面向80个国家销售的小型“全球SUV”。但设计总监Giles Taylor告诉路透，该车主要面向欧洲城市消费者设计。“这就是这款车存在的理由，”Taylor说道。

比亚迪的Dolphin G掀背车是专门为欧洲市场设计的，将于6月上市。比亚迪副总裁李柯表示，这款车型至关重要，因为在欧洲部分地区，掀背车占新车销量的40%以上——而在中国，这一细分市场几乎不存在。“如果我们在这一细分市场没有合适的车型，我们就输了，”李柯对路透表示。

**生存战略**

对许多中国车企而言，出口关乎生存。分析师预测，行业整合将使中国这个拥有100多家车企的拥挤市场进一步缩减。预计中国国内汽车销量将持平或下滑。

这种产能过剩已助推中国在2024年超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

高德纳（Gartner）分析师Pedro Pacheco将中国车企大力设计出口车型描述为“雅力士时刻”，以此类比丰田 7203.T 雅力士(Yaris)掀背车——该车型在欧洲为欧洲消费者设计，自1999年上市以来，被认为帮助丰田在欧洲大陆站稳了脚跟。

咨询公司AlixPartners的全球汽车业务联合负责人Dan Hearsch表示，具有全球适用性的车型是“汽车制造商的圣杯”，因为规模效应能提升利润率。

据咨询公司Inovev数据显示，在英国，中国汽车品牌第一季度的市场份额翻了一番，达到14.2%。在整个欧洲，其市场份额从2024年的3.5%跃升至去年的6%，几乎翻了一番。

**专为欧洲消费者设计**

作为中国最大的汽车出口商，奇瑞的产品结构严重偏向SUV，2025年其全球销量280万辆中，SUV就占了230万辆。但奇瑞新国际品牌Lepas的设计总监Ivan Dulanovic表示，一款面向欧洲市场的掀背车Lepas 2正在研发中。

“我们已经看到了市场需求，”他说，“并正在着手满足这一需求。”

上汽集团旗下的MG品牌也计划推出面向欧洲市场的MG2掀背车，设计总监Jozef Kaban表示，欧洲消费者“不喜欢大车”。

比亚迪计划推出更多针对欧洲市场的车型，并已向投资者表示，希望到2030年实现半数销量来自海外。（完）

(编审 白云)

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