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路透新德里5月19日 - 路透获得的文件显示，印度航空安全官员计划前往西雅图，观察波音公司对一套燃油控制开关面板 (link) 的测试。该面板于今年2月从印度航空一架787客机上拆下，此前执飞伦敦至班加罗尔航线的机组人员报告了该部件可能存在缺陷。

印度官员称此次测试“敏感”，随着调查人员准备就去年6月在古吉拉特邦造成260人遇难的印度航空787空难 (link) 发布最终报告，波音 BA.N 梦想客机上用于调节喷气燃料流入飞机引擎的开关再次成为焦点。

这些开关的设计初衷是除非飞行员采取特定操作否则无法移动，但自事故初步报告 (link) 发现它们几乎同时被关闭、导致发动机燃油供应中断以来，这些开关便一直备受质疑。

印度民航总局（DGCA）此前表示，在2月伦敦发生的这起事件中，飞行员在发动机启动时观察到，前两次尝试时，仅施加轻微垂直压力，燃油开关就无法保持在“运行”位置，但在起飞前的第三次尝试中，开关保持稳定。

(link) 据路透获得的一封电子邮件显示，英国当局曾对该事件展开调查，但波音公司今年2月私下告知印度航空，发现包含燃油开关的模块“可正常使用”。印度民航总局此前曾表示，这些开关已通过检查。

然而，据路透首次披露的机密邮件显示，该模块仍被送往西雅图的一家波音设施进行测试。

印度民航总局适航副局长马尼什·库马尔在3月9日的邮件中写道：“鉴于此事性质敏感，特此指示印度航空确保在原设备制造商波音公司（波音）的厂区内进行拆解/测试检查时，必须有民航总局官员在场。”

虽然飞机制造商为航空公司客户进行此类分析并不罕见，但该邮件并未解释印度监管机构为何认为此事敏感并坚持派员在场。

印度航空在一份声明中表示，该模块已被波音公司和印度民航总局确认“完全正常运作”，但决定进行进一步测试“据理解是为了确保进行彻底且确凿的评估……作为一种高度谨慎的措施。”

印度航空表示，额外测试“涉及在受控实验室环境中进行检验，以最终确认其性能和完整性”。该公司由塔塔集团和新加坡航空（SIAL.SI）共同持有。

印度民航总局、库马尔及波音公司均未回应路透的询问。

印度计划6月进行“全面”访问

监管波音飞机的美国联邦航空管理局曾表示，去年印度航空的空难——这是十年来全球最严重的空难——似乎并非由机械故障引起 (link)。

路透去年援引一位了解美国官员初步评估情况的消息人士的话报导称，该航班两名飞行员之间的录音对话显示，在副驾驶驾驶飞机时，机长切断了引擎的燃油供应 (link)。

这一推测遭到了印度飞行员工会及机长父亲的谴责 (link)，他们呼吁开展独立调查以查明其他原因。

根据国际规定，印度航空事故调查局（AAIB）应于下月提交关于此次空难的最终报告；若无法如期完成，则需提交一份中期进展报告。AAIB未回应置评请求。

邮件显示，关于2月在伦敦发生的事件，开关模块的测试定于6月进行，时间恰逢去年空难一周年纪念日。

一位印度政府官员在解释此次西雅图之行的缘由时表示，印度民航总局（DGCA）现希望对该开关的锁定机制进行检查，包括在锁定状态下，是否会在特定角度施加外部压力时导致开关移动。

该官员因事关敏感而要求匿名，称印度政府“希望彻底查明”。

另一位知情人士透露，此次行程费用由印度航空承担，将有两名DGCA官员前往波音工厂。

尽管DGCA今年2月曾公开表示这些开关“经检查结果令人满意”，但英国民航局（CAA）当时曾质询该航空公司，试图了解为何飞行员在存在所谓故障的情况下仍起飞，且仅在降落后才报告该事件。

一份电子邮件显示，印度航空当时向英国民航局表示，该部件经检查仍可正常使用。英国民航局未回应路透的询问。

波音公司表示，在2月份的航班事件后，已向所有787运营商发布了一份服务通告，提醒他们遵守现有程序，但并未发布新的指导方针。

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