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路透里约热内卢6月7日 - 美联航（UAL.O）首席执行官斯科特·柯比周日对路透表示，如果高油价给实力较弱的竞争对手带来压力，美联航仍愿意收购机场起降时段、登机口或其他资产，但在向美国航空（AAL.O）的收购提议失败后，美联航不太可能寻求重大整合交易。

(link) (link) 柯比表示，今年4月，他在就合并事宜接触美国航空后，对方拒绝了联合航空的提议。路透此前报导称，他曾在2月向美国总统唐纳德·特朗普提出过这一想法。美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆以“违反竞争原则且不利于客户”为由，拒绝了合并提议。

“我认为美联航不太可能进行合并，”柯比在里约热内卢举行的国际航空运输协会年会上接受采访时表示。“这并不意味着我们不会继续在市场上收购资产，但合并的可能性很低。”

合并需管理层支持

柯比为与美国航空达成交易的理由进行了辩护，称他相信这将使消费者受益。但他表示，如此大规模且非传统的交易若没有美国航空管理层的支持是无法完成的。

这位美联航首席执行官表示，他相信劳工团体、股东和客户本会支持这笔交易。但他表示，美国航空管理层的公开反对使交易难以实现。“你不能让管理层公开声称这违反了反垄断法，”柯比说道。

当被问及美联航是否已放弃收购美国航空，或日后是否可能重启该计划时，柯比多次强调，任何交易都需要“一个愿意的合作伙伴”。

他还否认美联航曾与特朗普政府讨论过，作为任何合并提案的一部分，向美国政府提供“黄金股”一事。

燃油价格上涨正考验著航空公司的利润率，并加剧了品牌实力雄厚的大型航空公司与定价能力较弱的竞争对手之间的差距。

柯比表示，美联航预计票价上涨将使其有望在今年晚些时候完全弥补因燃油价格飙升所遭受的损失，这凸显了尽管机票价格上涨，该航空公司对市场需求的信心。他表示，尽管美联航预计票价上涨最终会产生一定影响，但需求依然强劲。

品牌忠诚度高的航空公司脱颖而出

多位航空公司高管表示，燃油冲击正在将实力较强的航空公司与较弱的航空公司区分开来。柯比将这种分化描述为拥有客户忠诚度的航空公司与仍主要依靠价格竞争的航空公司之间的差异。

他驳斥了国际航空运输协会（IATA）负责人威利·沃尔什（Willie Walsh）关于美国大型航空公司正在挤压竞争对手的批评。柯比表示，美联航和达美航空（DAL.N）之所以胜出，是因为它们投资了旅客看重的品牌和产品。

“顾客在乎的是技术、服务、可靠性和产品，”柯比说，“他们想要的是卓越的体验，而不仅仅是一个座位。”柯比表示，美联航的优势与其说是源于其资产负债表，不如说是源于其营业利润，这使得该航空公司能够持续投资，而一些规模相近的竞争对手却仅能勉强维持收支平衡。

当被问及如果捷蓝航空（JBLU.O）进入第11章破产保护程序（一种财务重组流程），是否会使其对美联航更具吸引力时，柯比表示他认为这种情况不太可能发生，并援引了捷蓝航空的现金储备和无负担资产作为依据。

他还驳斥了将燃油对冲视为应对行业面临燃油成本波动风险的结构性解决方案，称“如果长期亏损，这种做法是无效的”。

尽管他承认达美航空（Delta）旗下的炼油厂在当前环境下对其有所帮助，但柯比表示，美联航无意效仿这家美国竞争对手收购炼油厂。

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