想必很多朋友看到央视新闻“顶级实验室”中的一幕：主持人与工程师在第二排享受零重力座椅舒适的时候，突然出现一台气球假车，并以50km/h发生碰撞，零重力座椅在1秒钟之内迅速回位，化险为夷的场景。惊险刺激的同时，这一场景也伴随着不少讨论的声音，究竟零重力座椅在行驶过程中使用会有什么安全风险？如何兼顾零重力座椅的安全与舒适性？

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零重力座椅“躺姿”更危险？

安全是一切舒适的前提

“零重力座椅”等类似概念的诞生，起源于后排乘客对于舒适性的诉求。一段长途旅行，后排乘客如果能以更加“平躺”的状态靠在座椅上，不失为一种更加舒适的长途体验。从需求出发，汽车行业里出现了后排靠背角度可调的座椅概念，常见于豪华轿车、旅行车、MPV、三排座SUV等注重二排舒适性的车型。

仅仅能够调节靠背还远远不够，如何让真正的“躺椅”搬进车内，是很多用户的进阶诉求，而后行业内便出现了“零重力座椅”这一概念。“零重力”源于NASA对于宇航员在近乎失重情况下人体姿态的研究，简单来说就是在某一个接近“躺姿”的角度，配合腿托承托腿部，让膝盖与心脏呈水平位置，同时体重均匀分布在座椅上，肌肉骨骼承力最小，脊柱自然弯曲，让全身处在完全放松状态，减轻长途乘坐的疲劳感。

听上去很美好，但汽车发明140年，却仅仅在这些年被经常提及，难道之前大家都不关注后排舒适性吗？并非如此，汽车座椅并不像家里的沙发那样只要考虑舒适性就可以，相反对于汽车座椅开发来说，一切舒适的前提都是足够优秀的安全性，这不仅得益于相关法规的不断完善，也因为科技、工艺、用料等全方位的进步，才能让座椅兼顾安全与舒适。

正常座椅都要考虑这么多，在面对零重力座椅时，安全性风险则会更加放大。如果在行驶过程中以“躺姿”使用零重力座椅，当遇到高速碰撞的时候，三点式安全带腰带部分很难约束住乘客，造成乘客从座椅下半部分沿坐垫向前滑出，有着很大的受伤风险。同时，安全带上半部分在“躺姿”时，发生乘客滑出的过程中，存在割伤颈部与颈椎受伤的可能，这些都是比正常坐姿座椅更加“危险”的地方。

想要解决零重力座椅安全问题，无外乎就从两个角度出发：

1. 在碰撞发生时座椅能马上从“躺姿”归位，以更加正常的坐姿迎接碰撞，让安全带有效约束乘客，减少受伤风险；

2. 安全带优化、座椅骨架优化以及额外的保护功能，进一步保证座椅能在任何状态下有效保护乘客安全。

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零重力座椅预碰撞双重回位

提前预判风险，降低碰撞伤害

蔚来工程师在深入研究“零重力状态”下可能发生的碰撞致伤问题后，在蔚来ES9车型上提出行业最高标准的零重力座椅安全目标：通过主、被动双重回位功能，保证碰撞前与碰撞发生时零重力座椅归位，尽可能恢复正常坐姿，实现有效的乘客安全约束能力。

在碰撞将要发生时，结合主动安全感知预判，蔚来ES9的零重力座椅可以实现主动回位，以0.7s回位20°左右的速度，迅速从“躺倒”状态向前转动靠背，尽可能保证以正常坐姿迎接碰撞，配合零重力座椅安全带和骨盆气囊等约束系统，避免乘坐人员在遇到碰撞时“滑出”座椅。

在碰撞发生过程中，惯性会让乘客快速前倾，座椅靠背部分受到安全带拉力跟随乘客向前，进一步让零重力座椅归位到更加正常的坐姿，减少碰撞伤害。

主动+被动双重零重力座椅归位功能，目的就是为了保证乘客在“躺姿”状态下也能获得较为完整的碰撞保护。当然，一切安全措施都只是“兜底”，我们依旧不提倡在行车过程中使用零重力座椅“躺倒”模式。

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只有座椅归位远远不够

全方位优化气囊、安全带、骨架

如果说“座椅归位”是为了以正常坐姿应对碰撞，那座椅更进阶的保护便是细节上的呵护。蔚来ES9配备了零重力座椅骨盆坐垫安全气囊，在应对碰撞发生时迅速点爆，抬升乘客骨盆位置，进一步防止乘客滑出坐垫。

在应对侧面碰撞时，除了大面积侧气帘、侧气囊保护之外，后排两位乘客之间亦有座椅远端安全气囊保护，保证在四周全维度碰撞时均能守护安全。

在安全带方面，二排零重力座椅基于使用场景全方位考虑，采用靠背集成式安全带布置方案，可以针对不同坐姿、体型情况下有效贴合身体，提供有效约束保护。在不可避免的碰撞发生时，双预紧限力安全带可以迅速双向回收腰部织带和肩带，配合动态锁止锁舌，锁止腰部织带防止下潜，既能牢牢固定乘客，又能降低胸腹受力伤害。

在碰撞发生时，零重力座椅骨架同样可以实现溃缩保护。除了必要的上身支撑以外，被动压溃式坐垫吸能结构可以让坐垫半盆骨架自动溃缩，吸收骨盆冲击能量，降低腰椎碰撞带来的压力，减少碰撞伤害。

技术是蔚来的底色，安全是蔚来的底线。十一年技术集大成，安全性永远是蔚来产品开发的最高优先级，从第一代蔚来ES8定义豪华安全新标准，到如今蔚来ES9三次四向100km/h高速连续碰撞，八重零重力座椅安全保护，每一次都用事实证明安全实力，不辜负百万用户信赖。

蔚来ES9现已正式上市，欢迎预约试驾，体验安全标杆进化之作。