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文|《次世代车研所》栏目 闫妍
曾几何时，路虎揽胜极光是中国高端SUV市场中最具话题性的车型之一。官方指导价五十多万元，热门配色加价二十万依然一车难求，落地直奔七八十万元，成为“有钱人”的标志。
而到今天，这个商业故事已被彻底改写。近日，市场消息显示，2026款路虎揽胜极光L官方指导价42.98万元，如今终端裸车价已跌至19万元，部分经销商甚至报出17.98万起的底价，相当于打了4折。曾经加价都买不到的“英伦贵族”，如今价格已遭“膝斩”。
与此同时，捷豹路虎在中国市场的经销商网络正在经历一场洗牌。随着在华销量的锐减，据媒体不完全统计，过去一年多时间，全国已有近50家捷豹路虎经销商宣布退网（经销网络），其中约三成是因为长期亏损、难以为继。
从加价二十万到降价二十万，从一车难求到一车难卖，路虎在中国市场或正在经历前所未有的“至暗时刻”。
从“加价王”到“降价王”
2011年，第一代路虎揽胜极光以进口身份进入中国市场，凭借极具前瞻性的设计语言和路虎品牌自带的“英伦豪华”光环，迅速俘获了中国消费者的心。
彼时，官方指导价52.8万元起，但热门配色加价幅度高达15万至20万元，部分车型落地价直奔七八十万元，属于行业公认的“加价神车”。
转折来得悄无声息。到了2026款路虎揽胜极光L，官方指导价已降至42.98万元，而终端市场的实际成交价更是令人咋舌。据多家经销商报价，裸车价格已跌至19万元上下，部分库存压力较大的经销商甚至喊出了17万元左右的“击穿价”。
这也意味着，从加价二十万到降价二十万，极光的实际成交价在十几年间缩水了超过70%，贬值幅度惊人。有车主在社交媒体发帖表示，“当年37万落地，这才几年就17万了，何止天塌了，简直宇宙爆炸了。”还有车主吐槽称，“我13年加保险等乱七八糟一起，70万落地，过于扎心”“百万豪车一折抛售成真”……
针对该车型大幅降价的现象，《次世代车研所》栏目以消费者身份向北京一家捷豹路虎授权经销商进行求证。门店工作人员透露，“目前该车全款购车裸车优惠价为18万元，全款落地总价可控制在21万元以内，若选择贷款方案，裸车价格最低可至17万元。”
谈及该车下跌原因，上述工作人员直言，“这个车已经停产了，最近一批生产的是今年2月份，就是今年2月份以后，这个车就不再生产了，所以这波降价是在一个清库存的状态。”
除了新车售价“膝斩”，该款车型的二手车市场跌幅更加惨烈。《次世代车研所》栏目检索二手车网站发现，路虎揽胜极光2018款240PS SE智耀款新车指导价为 44.28 万元，目前二手价仅为8.28万元。
二手价格不断下探，也让不少曾经加价购买路虎揽胜极光的车主感到不满：“当年落地70多万，开了十年，现在二手车商报价8万多，这可能是过去十年贬值最快的豪华车之一。”
销量断崖下跌，约50家经销商退网？
价格崩塌的背后，是销量数据的持续恶化。
捷豹路虎在中国市场的高光时刻定格在2017年。那一年，捷豹路虎在华销量达到14.6万辆，逼近15万辆大关，稳居二线豪华品牌第一阵营，与凯迪拉克、雷克萨斯形成鼎立之势。
然而，此后便几乎是一路向下。根据捷豹路虎最新发布的2024/25完整财年全球财报，其在华销量仅剩8.3万辆。这意味着，从2017年的峰值到2024/25财年，捷豹路虎在华销量蒸发了超过40%。
更值得警惕的是，这一下滑趋势并未显示出止跌回升的迹象。2024年以来，随着中国本土高端新能源汽车品牌的强势崛起，传统豪华品牌的市场份额被持续蚕食，捷豹路虎的处境愈发艰难。
乘联会最新数据显示，今年1—2月国内豪华车零售总量同比下滑12%，其中二线豪华品牌的跌幅远超行业均值，凯迪拉克、林肯、捷豹路虎的销量呈现出“断崖式”的下跌曲线。与之形成鲜明对比的，是国产高端新能源品牌的集体狂欢，30万以上高端新能源市场，国产品牌的占比已经超过80%。
销量下滑的直接后果，是经销商网络的逐渐崩解。有媒体报道，据不完全统计，过去一年多时间，全国已有近50家捷豹路虎经销商宣布退网或转投其他品牌。其中，约三成经销商明确表示，退网的主要原因是“长期亏损，撑不下去了”。
面对渠道危机与市场困局，捷豹路虎也出台多项举措试图破局。2024年以来，品牌方推出了一系列经销商扶持政策，包括调整批售目标、增加返利力度、优化库存管理等措施。
在此背景下，捷豹路虎中国于2026年2月完成核心人事调整：原中国区CEO潘庆升任集团全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO，可以看出品牌试图通过组织架构调整、管理思路革新应对当下挑战。
但从实际效果来看，这些举措并未能阻止渠道网络的持续收缩。一位业内人士向《次世代车研所》栏目表示，“仅北京地区，过去一年时间就关了3-4家，之前全北京有10家左右授权经销商，现在就剩6家了，能留下的都是资金实力相对较‘雄厚’的，现在才能撑得住。”
陷入产品、价格、竞争多重困局
路虎在中国市场的这一轮深度调整，并非一日之寒。究其原因，可以归结为产品、价格、品牌、竞争等多个维度的系统性困局。
事实上，在新能源汽车渗透率已经超过50%的中国市场，捷豹路虎的电动化进程明显落后于竞争对手。当奔驰、宝马、奥迪已经在中国市场投放了多款纯电车型，保时捷Taycan已经成为高端电动车市场的标杆，捷豹路虎至今仍缺乏有竞争力的纯电产品。
黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析表示，“在产品层面，一是，路虎是大排量的燃油车，不符合中国的双积分政策，它油耗高、排量大，产生大量的负积分，为了满足合规要求，捷豹路虎每年需要购买新能源汽车积分，来抵扣自身产生的负积分；二是，捷豹路虎基本没有投入新能源车型的开发，很少量的几款新能源车都是油改电的，不是全新投入开发的，导致其在中国市场技术严重滞后。”
除去产品、品牌方面的内因，那么竞争格局的变化则是压垮路虎的最重一根稻草。30万至50万元价格区间，曾经是二线豪华品牌的舒适区。如今，这里已经成为中国本土高端新能源品牌的主战场。
张翔谈到，“现在中国自主品牌很多车型已经进入了30万以上的区间，包括像比亚迪仰望这些车型，还进入了百万级的价格区间，销量也不错，这就大大地挤压了捷豹路虎的生存空间。捷豹路虎本来在豪车里面，本就是属于二三线品牌的，现在大量的中国品牌新能源车进入，就导致它卖不出去了，库存积压，所以就要降价。而降价以后，二手车市场的交易价格跟新车价格是挂钩的，又导致二手车市场的收购价大幅度缩水，所以也引起了现有车主的吐槽和不满。”
对于过去一年多时间，全国已有近50家捷豹路虎经销商宣布退网或转投其他品牌，谈及原因，张翔直言，“长期亏损的根本原因是销量太低，企业的营收和利润需要销量支撑，但销量上不去，只能降价，降价又进一步损害利润，导致经营难以为继。”
他提到，“更深层的问题还是品牌技术落后、产品不符合市场需求。现在的消费者更偏爱新能源和智能化车型，而捷豹路虎仍固守大排量燃油车，但越野优势又被不少国产新能源车追平甚至超越，同时新能源车的动力更强、使用成本更低。如果技术不更新、产品持续落后，未来必然面临退市。一旦销量跌破底线，继续生产只会越亏越多，最终只能停产退出。”
17万元的路虎，或许对部分消费者来说是一个“抄底”的机会。但对于捷豹路虎而言，这个价格更像是一记警钟。它提醒着品牌，在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场，留给它彻底变革的时间，或许已经不多了。
责任编辑：孙同怀