时任总统唐纳德・特朗普叫停了购置或租赁全新电动汽车可享受7500美元税收抵免的政策，这项广受民众欢迎的补贴计划于9月到期终止。白宫同时放宽了汽车燃油经济性标准。叠加利率大幅飙升，汽车贷款成本随之走高。
考克斯汽车咨询公司表示，短短数月内美国电动汽车销量大幅暴跌：今年一季度销量相较2025年下滑27%。
受此影响，各大车企纷纷叫停多款电动车车型，并对数十亿美元相关投资计提资产减值。
5月，丰田称“受外部市场大环境影响”，搁置了雷克萨斯纯电动化车型计划。本田砍掉三款面向美国市场的电动车，并计提90亿美元电动车相关资产减值。即便是全系纯电车企特斯拉，也暂停生产Model S与Model X车型。斯泰兰蒂斯集团表示，公司将产生260亿美元资产减值损失，部分原因是“高估了能源转型的推进速度”。
但传统燃油车销量并未迎来暴涨。消费者转而涌向市场意外的热门赛道：混合动力车型。
考克斯数据显示，2023至2026年间混动车型销量涨幅超80%，年销量突破200万辆。
混动车型同时搭载电机与燃油动力，今年一季度新车销量占比创下14.1%的历史新高，份额几乎是纯电动车的三倍。
目前市场上销售的绝大多数乘用车与货车依旧仅依靠燃油驱动。但过去三年，混动车型市场份额翻了一倍有余，份额增量来自纯电动车与燃油车萎缩的市场空间。
考克斯行业洞察主管斯蒂芬妮・巴尔德斯・斯特里蒂表示：“混动车型当下正迎来黄金发展期。”混动车型的热销并未像电动车因政策受挫那样获得大量关注，舆论似乎把购车选择简单二元化：要么是主打环保的纯电车，要么是油耗巨大的燃油大型车，仿佛二者代表未来与过去两个极端。
但混动车型销量快速增长表明，美国消费者愿意接纳电动化车型，同时又不愿完全押注纯电赛道。分析师称，消费者希望提升燃油经济性，又不想舍弃原本喜爱的燃油车、皮卡所具备的各项优势。
“我认为行业未来依旧属于电动化，只是发展时间表延后了。”斯特里蒂说道。
汽车研究平台埃德蒙兹的消费者洞察分析师约瑟夫・尹表示，购车者既希望车辆更省油，又想要熟悉的驾乘体验。他们偏好自己已经适应的车型，同时无力承担过高的购车溢价。目前美国新车均价约5万美元。
责任编辑：江学思