文|《BUG》栏目 张俊
这个暑期，机票价格崩了。
相关数据显示，7月1日-7日起飞的国内机票预订均价，同比去年低了近两成。《BUG》栏目在机票平台上看到，多个航线的机票价格给出了大幅折扣，有航线甚至打了1折，机票价格只要181元，这个价格也远远低于相应线路的高铁票价。
专家指出，暑期机票跳水背后，是航空公司面临着供给端踩空节奏、成本端燃油附加费连降、需求端定价权松动三重压力。不过，虽然机票降价带动预订量上升，但对于航空公司而言是把双刃剑，可能会陷入增收不增利的境地。
2025年，不少航空公司就交出了一份增收不增利的成绩单。其中，国航亏损17.7亿元，东航亏损16.33亿元，两家航空公司均已连亏六年，累计亏损均超700亿元。
机票价格大跳水，最低只要1折？
7月起，为期两个月的暑期运输正式启动，至8月31日结束，共计62天。但不少网友发现，今年暑运期间多个航线的机票价格迎来了大幅跳水。
有数据显示，7月1日-7日起飞的国内机票预订均价，同比去年低了近两成。《BUG》栏目在第三方售票平台上看到，多个城市的相关航线给出了不小的折扣力度，比如石家庄到上海仅需200元，打了1.3折；天津到上海仅需290元，打了1.2折；北京到杭州也只要300元，同样打了1.2折。
对比之下，如果选择高铁二等座出行，石家庄到上海最低也要526元起，天津到上海最低529元起，北京到杭州则601元起。这意味着，多条航线的机票价格已经远远低于高铁二等座价格。
还有一些航线甚至价格更低，以7月11日昆明-成都为例，机票价格仅为181元，只要1折；昆明-长沙的机票价格也只要196元，打了1.4折，几乎可以说是白菜价。
中国企业资本联盟副理事长、中国区首席经济学家柏文喜向《BUG》栏目表示，7月暑运开场机票跳水，这不是单纯的“旺季促销”，而是三层压力叠出来的。
首先是供给端踩空节奏，今年多数中小学7月10日前后才集中放假，但航司自7月初已大规模投暑运加班，航班总量、执飞率维持高位，短期供给足、客流未到，7月上旬的机票价格被直接砸下来。“短期供给充足、客流尚未集中”是此次机票价格大跳水的核心原因。
其次是成本端燃油附加费连降，7月5日起800km以下50元、以上100元，较5月170/90+机建的顶点降近四成，航油价格环比回落传导到票价端，叠加航司“以价换量”主动放价抢高铁客流。
最后是需求端定价权松动，高铁分流+消费审慎+预订决策后移，“早买更划算“的行业铁律在2026年已经倒了过来，五一那波上海-大阪单日腰斩就是预演，航司被迫临期放价保座位。
预订量涨了，航空公司却不赚钱？
机票价格的跳水，也在同步带动机票预订量的上升。
一家机票预定平台公布的数据显示：截至6月30日，7月的国内航线机票预订量超1580万张，比一周前增长约68%；出入境航线机票预订量超497万张，较一周前增长约17%。
不过，柏文喜指出，这对于航司而言并不完全是好事，表面看预订量在涨，但航司的盈利锚是座公里收入而不是客座率。数据显示，6月22-28日国内航线座公里收入0.448元，环比下降10%、同比下降11%，这是比票价更狠的指标；另外，成本端虽然航油回落，但7月航油价仍比年初高约3000元/吨，燃油成本占三大航30%-40%的老问题没解；飞机利用率8.1小时/天，同比下降0.8小时，不少飞机“飞起来可能亏更多”。
他认为，国内线占比高的东航、南航压力最大，廉价航司靠高周转能扛一扛，国际线恢复慢也补不上国内缺口。暑运这波“票价洼地”对旅客是真利好，对航司是以价换量的不得已——能不能靠8月传统高峰把座公里收入拉回来，将决定三季度财报颜色。
从2025年财报来看，国内主要航司的经营情况仍旧不容乐观。在国航、南航、东航这三大航司中，仅南航实现了扭亏为盈，也是2020年以来首次年度盈利。
另外，国航实现营业收入1714.85亿元，同比增长2.87%；归属于上市公司股东的净利润为-17.7亿元，同比下滑646.04%。数据显示，国航自2020年起首次出现大幅亏损，至今已连亏六年，累计亏损高达727.24亿元。
东航实现营业收入1399.41亿元，同比增长5.92%；全年归母净亏损16.33亿元，虽较上年减亏不少，但仍旧未走出亏损局面。东航也是自2020年至今连亏六年，累计亏损高达754.62亿元。
责任编辑：孙同怀