6月，国内乘用车市场存量竞争加剧，自主品牌分化态势明显。其中，奇瑞汽车（09973.HK）交出的月度销量数据冷热不均，一方面集团整体销量保持正向增长，但国内销量大幅滑坡、近乎腰斩。
为缓解国内市场滞销、库存积压的经营压力，奇瑞开启大规模整车出海模式，海外市场从以往的销量增量补充，转变为产能承接的主通道。
国内惨淡
6月，奇瑞集团总销量达25.66万辆，同比小幅上涨9.8%，但增长红利由海外市场托底，国内市场的表现只能用惨淡来形容。
数据显示，奇瑞6月国内终端销量仅6.55万辆，较2025年同期12.73万辆大幅下滑48.5%，销量近乎腰斩，国内市场基本盘持续萎缩。
与内销暴跌形成鲜明对比，奇瑞汽车海外出口销量迎来爆发式增长。6月单月整车出口量高达19.11万辆，刷新国内车企单月出口历史纪录，出口销量占集团总销量比重飙升至74.5%，这意味着奇瑞当月每卖出四台车，就有近三台销往海外。
对比来看，2025年同期奇瑞出口占比仅为44%，短短一年时间，海外销量权重近乎翻倍，企业产销资源、排产计划、渠道布局全面向海外倾斜，国内市场日渐边缘化。
6月销量只是上半年的缩影。
上半年，奇瑞累计销售135.75万辆，同比增长7.7%，整体体量稳中有升。其中上半年累计出口94.4万辆，同比增长71.5%；国内累计销量41.75万辆，较2025年同期70万辆下滑超40%，国内月均销量不足7万台。
在比亚迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）等头部车企国内月销稳定在二十万辆体量的对比下，奇瑞国内市场的差距越发明显，市场竞争力走弱。
乘联会狭义乘用车零售榜单（不含出口、商用车）数据显示，奇瑞6月国内零售量同比下滑34.4%，跌幅远超乘用车大盘平均水平，传统燃油主力车型销量疲软，高端新能源系列冲高受阻，新品迭代乏力，无法对冲老款车型的销量缺口，终端客流与订单量持续走低。
出海提速
奇瑞国内销量近乎腰斩并非偶然，而是国内车市深度内卷、自身产品与渠道短板的多重作用。
当前，国内新能源渗透率已突破60%，燃油车市场份额被持续挤压，行业价格战进入白热化阶段。比亚迪、吉利等车企凭借完善的新能源产品矩阵与成本优势，持续下压终端售价，让主打燃油车型的奇瑞丧失了性价比优势。
而奇瑞高端新能源表现分化，星途系列缺乏稳定走量车型，新品衔接不足；iCAR、智界产销与迭代节奏相对平稳。国内市场价格战之下，燃油车及星途终端普遍让利换单，仅智界依托产品渠道优势优惠幅度较小。
多数传统经销商新车端出现价格倒挂，单车售车利润承压，门店盈利依赖返利与售后业务支撑，经销商提车意愿有所下降；iCAR、智界专营渠道经营压力相对更小。
除了外部市场竞争挤压外，奇瑞内部多品牌布局混乱也进一步加剧了终端压力。
集团旗下奇瑞、星途、捷途、风云多线并行，同价位车型内部同质化竞争严重，分流单一门店客源的同时，也让经销商库存品类繁杂、周转压力增大。
在此背景下，大规模整车出海成为奇瑞汽车直接、务实、高效的解困方式。按照国内车企通用的FOB统计口径，车辆完成报关离岸即可计入当期销量，能够快速压降厂区库存水位、缓解终端积压压力。
相较于缓慢的国内终端消化节奏，海外出口可快速美化产销数据、盘活产能利用率，也正因如此，海外市场成为奇瑞消化库存、对冲国内经营压力的“泄洪”通道。
值得注意的是，这种库存转移式出海亦存隐患。行业数据显示，当前国内车企出口量与海外终端实际上牌量存在巨大差额，大量出海车辆并未真正流入终端消费者手中，而是滞留海外港口与当地经销商库房。
本质上，奇瑞的大规模出海是将国内库存压力转移至海外，真正的市场消费闭环尚待进一步完善，潜在的库存风险被延后而非完全消除。
均衡布局
纵观国内头部自主车企，大多保持内外销均衡发展的健康格局。
比亚迪、吉利等品牌国内市场为核心基本盘，出口作为增量补充，占比普遍维持在30%-45%的合理区间。
而奇瑞74.5%的出口占比，在主流车企中处于高位，企业经营逻辑从以往“国内深耕、海外拓展”的全球化布局，转变为“海外托底、国内‘躺平’”的被动局面。
从短期来看，出海确实为奇瑞解决了燃眉之急。一方面盘活工厂闲置产能，降低仓储与滞销损耗成本，稳住了企业整体销量体量，避免业绩出现大幅滑坡；另一方面，依托多年积累的东南亚、中亚、东欧等海外渠道资源，海外市场的增量有效对冲了国内市场的营收缺口，守住了企业基本经营盘面。
但出口依赖模式，潜藏诸多长期经营风险。国内经销商长期亏损、库存高企、利润微薄，大量中小经销商濒临退网，一旦线下渠道断层，后续再想修复国内用户认知、重建终端销售体系，将付出极高的时间与资金成本。
其次，海外市场不确定性风险较大，贸易壁垒、地缘政治、关税政策持续变动，单一依赖海外市场易受外部环境冲击，产能风险随时可能爆发。
对车企而言，全球化出海是长期战略赛道，核心是凭借产品竞争力抢占海外市场、打造全球品牌影响力。从这个角度看，奇瑞汽车海外销量激增，总是好事；但若国内市场竞争力下降，却是更应值得重视并应尽快想办法改善的“基本盘”。
（文章来源：财中社）