Shivansh Tiwary/Dan Catchpole

路透7月31日 - 长期以来一直承诺开发电动空中出租车的航空航天初创企业，正越来越多地将目光投向一个监管障碍较少且资金更充裕的市场：军用市场。

在上周举行的范堡罗航展上，几家竞相将电动垂直起降飞机(eVTOL) 推向市场的巨头企业，纷纷大肆宣传其开发军用机型的新举措。这与其此前向投资者描绘的、由空中出租车载着通勤者穿梭往来的《杰森一家》式未来愿景形成了鲜明对比。

将这一愿景转化为商业现实所耗费的时间和成本，都超出了企业和投资者的预期。

与此同时，乌克兰 (link) 和中东地区的战争增加了军方对无人机的需求——这类飞机无需跑道，部署成本低于传统机型，且能执行多种任务，包括补给、侦察和医疗后送。

“投资者对国防领域充满热情，因为该行业正在迅速扩张，且产品无需经过冗长的民用监管流程即可投入使用，”阿彻航空（Archer Aviation ACHR.N）首席执行官戈德斯坦（Adam Goldstein）在范堡罗航展上表示。

“投入服役的时间可以大大缩短，而且如果中标某个项目，合同期满时资金来源明确——这与(这类民用) eVTOL等新产品类别截然不同，”他说。

在航展期间，Archer公司展示了一款与Anduril公司 (link) 合作研发的无人混合动力电动飞机，该机型能够执行作战和后勤任务。

Vertical Aerospace公司的 EVTL.N 倾转旋翼机原型机在法恩伯勒完成了过渡飞行，起飞时旋翼朝上，如同直升机一般。升空后，旋翼向前倾斜，飞机便像固定翼飞机一样飞行。

然而，就在航展召开前夕，这家总部位于英国的公司再次将其Valo机型获得认证并投入服役的目标推迟了一年，至2029年。就在三年前，其目标还是2025年。

与竞争对手一样，Vertical Aerospace的股价在过去一年中下跌了50%以上。

“这是一个波动剧烈且风险较高的领域，因为它取决于(监管) 认证，同时也取决于 (link) 开发和整合一项全新且具有创新性的技术，”坎托·菲茨杰拉德公司（Cantor Fitzgerald）高级投资分析师谢泼德（Andres Sheppard）表示。

“部分投资者可能正变得稍显不耐烦，”他说道。

谢泼德表示，他仍然相信eVTOL将在本十年末前进入市场，但在此期间，“这些公司必须巩固其资产负债表。”

当竞争对手纷纷调整战略之际，Beta Technologies（BETA.N）已持续数年致力于开发其Alia eVTOL的军用和民用版本。Alia的军用无人机版本MV250在本次航展上亮相。

“Beta 一直致力于确保我们的国防产品与商用产品完全一致，”Beta 首席执行官克拉克（Kyle Clark）在航展期间接受采访时表示。“因此，电机、旋翼、飞行控制器等所有部件在两种产品中都完全相同。”

该公司同时开发了这两款产品 (link)，以及一款电动常规起降(CTOL) Alia 机型，以此来降低成本并缩短开发时间。

“这正是同时推进两项研发所带来的战略优势，它将成为我们商用产品的催化剂，而非阻碍或干扰，而是一种催化剂，助力我们商用产品的发展，”他表示。

在此次展会上，Beta宣布英国地区航空公司Loganair已为CTOL版本下达了5架预订订单，并附带5架增购选项，该机型将于2029年投入商业运营。

谢泼德表示，他预计CTOL版本最早将于2027年年中成为首款获得美国联邦航空管理局认证的商用电动飞机，eVTOL版本则将于2028年紧随其后。