原标题：工信部给智驾上紧箍咒 以后车企不能再拿量产车主当小白鼠了：网友点赞喊话

快科技8月7日消息，国内自动驾驶行业迎来强监管落地，相当于给智驾赛道套上了明确的紧箍咒，往后车企再也不能把量产车的普通车主当成免费测试的小白鼠，拿尚未成熟的功能上线试探风险。

上个月底，市监总局和国家标准委正式批准发布智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求强制性国标，标准编号为GB 44721-2026，将在2027年7月1日起正式施行。

这是中国自动驾驶发展史上，第一次用全国强制性国标的形式，明确划定了L3、L4级别自动驾驶系统的硬性技术准入门槛，所有量产搭载相关功能的车型，都必须符合这套统一的安全要求。

新国标明确规定，车企在整车正式量产交付之前，必须完成封闭场地测试与公开实路场景的全量预期功能验证，绝对不允许把已经卖给用户的量产车当成测试样本，靠收集普通车主的日常驾驶数据反过来迭代补全智驾模型。

按照行业普遍测算，完成这套全流程验证再到正式面向用户交付，整个周期估计至少需要一年时间，对应的专项资金投入大概率会超过一亿元，不少资金实力薄弱的小型车企，事实上已经被这道规则门槛挡在了高阶智驾赛道的门外。

对此不少网友纷纷表示这类监管早就该落地，此前各家车企卷智驾宣传卷得铺天盖地，背地里实则把买了车的量产车主当成免费测试员，真出了事故第一句甩锅永远是驾驶员未及时接管。

现在强制要求车企在量产前就把所有验证做足，准入门槛提上去虽然会筛掉一批小厂，但自动驾驶这种直接关乎驾乘人员生命安全的核心技术，本来就不该靠拿用户当小白鼠的方式野蛮生长。

有行业资深人士直言，新规落地后所有面向用户推送的OTA智驾升级包都必须是成熟稳定的正式版本，禁止拿用户当测试样本这条要求，本质上大幅抬高了高阶自动驾驶的行业准入门槛，本身智驾数据储备少、大模型训练效果不佳的厂商，后续和头部梯队的差距只会越拉越大，很快就会跟不上整个行业的发展节奏。