文|《次世代车研所》栏目 闫妍

　　没有盛大告别，没有官方退市声明，陪伴几代家庭的雪佛兰，正悄然告别中国新车零售市场。

　　近日，有消息称，雪佛兰已经暂停在华新车销售。一位雪佛兰授权经销商向《次世代车研所》栏目证实了此事并表示“它未来会在中国继续生产，但不销售新车了，因为持续卖下去会亏钱，老车主的售后权益会正常保留。”

　　对此，通用中国方面回应称，“我们的合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。雪佛兰也将继续保持通用汽车全球销量最大品牌的地位。在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合我们的出口市场需求。”

　　《次世代车研所》栏目查询发现，雪佛兰各大官方社交平台早已陷入停更状态。去年秋季，雪佛兰就已注销其B站官方账号；雪佛兰官方微博拥有超67万粉丝，但最近一次的更新还是2025年1月的“贺年”相关内容；抖音账号上一次更新是去年1月26日；官方公众号、服务号的最近更新也依次停留在了去年2月12日、3月13日。

　　从国民家用神车，到月销个位数直至国内停售，雪佛兰为何跌落至此？700万中国雪佛兰车主又将何去何从？

　　暂停在华新车销售，官方辟谣“没有退出中国的说法”

　　近日，有媒体经多位雪佛兰授权经销商内部人士证实，雪佛兰已经暂停在华新车销售。雪佛兰的“离开”也引发了大量网友发文感慨，“我人生的第一辆车就是雪佛兰，还有点伤感”、“想不通，雪佛兰怎么会走到这一步的”、“我家初代小车，我爸用它送我读了初中高中”．．．．．

　　一位雪佛兰授权经销商向《次世代车研所》栏目表示，“它未来会在中国继续生产，但不销售新车了，因为持续卖下去会亏钱，老车主的售后权益会正常保留。”谈及雪佛兰暂停在华新车销售的具体时间节点，其透露：“去年年底就开始了，到现在已经大半年了。”至于门店目前运营状况如何？对方回应称：“我们现在还正常营业，但以后的事情，我也说不清楚了。”

　　值得注意的是，并非所有门店都对这一消息有所准备。另一家雪佛兰门店工作人员直言：“我也是刚得知，看了新闻才知道。”该工作人员表示，门店目前仍在正常运营，未来走向“要看厂家通知”。

　　针对雪佛兰车主普遍关心的售后保障问题，通用中国方面向《次世代车研所》栏目回应表示，“对于消费者，我们将继续坚守承诺，为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。”

　　值得注意的是，雪佛兰全国4S店还出现了大面积关停现象。《次世代车研所》栏目打开雪佛兰中国官网，北京、天津、重庆、湖北、吉林等多个省市已经查不到任何授权经销商的信息。此外，云南昆明、河北邢台等地雪佛兰门店，虽在官网上仍能查到相关信息，但实际上已经打不通服务电话。

　　有北京地区的雪佛兰车主反馈称，目前北京已无雪佛兰品牌门店在营，且周边天津、河北等地同样无法找到可用的授权服务网点。

　　对此情况，《次世代车研所》栏目以消费者身份向雪佛兰官方客服进行咨询，对方表示，“因为直属的4S店确实全国各地有很多门店，存在说跟通用厂家取消合作的现象。但目前至少，这个品牌没有退出中国市场的说法，很多地方售后服务都是由当地的别克门店做的承接，中国市场售后方面我们还是正常给客户提供服务。”

　　今年上半年仅卖出36台新车？

　　2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国。彼时，上汽通用给出的定位很清晰：别克坐镇高端，雪佛兰主攻大众，目标是填补10万元级家用市场存在巨大空白，很快就在家用市场站住了脚。

　　2009年，科鲁兹的上市是雪佛兰在华的高光时刻。该车型凭借设计与性价比的均衡表现，月销量一度突破2.8万辆，奠定了雪佛兰在年轻消费群体中的品牌认知。此后产品矩阵逐步扩充至迈锐宝、创酷、探界者等多款车型，覆盖轿车与SUV主要细分市场。据公开信息显示，2014年品牌在华年销量达到历史峰值76.7万辆，经销商网络接近千家。

　　但此后销量走势却急转直下。2018年起雪佛兰销量持续下滑，2019年全年销量41万辆，至2025年已萎缩至不足9000辆，较巅峰期跌幅超过98%。

　　另有具体的零售数据显示，2026年1-6月雪佛兰在华累计零售仅36辆。分月来看，1月零售8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月无零售记录、6月仅1辆。

　　黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析表示，雪佛兰走到今天这一步，根源在于长期沿袭传统合资车企的管理模式，吃燃油车的老本，靠国外研发的产品在中国“躺赢”，在新能源领域的投入几乎可以忽略不计。“其实通用汽车虽然新能源起步不算晚，但后续研发投入严重不足，技术长期落后。加之在中国市场推行失败的‘三缸机’产品战略，既未能讨好消费者，又错过了电动化转型的关键窗口。”

　　与此同时，合资品牌在中国市场的整体生存空间正在被急剧压缩。张翔进一步表示，“燃油车大盘持续萎缩，新能源赛道又被中国本土品牌以技术优势牢牢占据。此外，通用中国的研发能力长期依赖美国总部，中方工程师缺乏自主研发权限，导致产品在智能化、电动化层面与中国品牌差距越拉越大，所以成了现在这个样子。作为一家国际车企，它在中国市场就是为了挣钱，如果不挣钱的话，就会把这个市场停掉，这个是很现实的问题。”