封面新闻记者 姚瑞鹏

8月19日，在成都交投通用航空运营基地，多架无人机机场、运载无人机与机器狗依次陈列。"天惠云泽——大疆行业应用和大疆运载产品推介会"上，天惠云泽董事长胡延鑫围绕低空"一网统飞"建设实践展开分享。

民航局数据显示，截至2025年底全国注册无人机达328.7万架，全年累计飞行4530万小时，同比增幅近70%。数量爆发之下，低空平台却普遍陷入两难：政府多部门需求难协同，供应商交付不到位，设备建完却闲置，行业困在"巡查经济"。低空平台不等于堆砌机场，依托"两网一平台"架构与多装备协同能力，天惠云泽试图从航拍巡查走向"发现—研判—处置"闭环，为低空经济落地探索可复制路径。

摆脱建设误区："两网一平台"重构底层逻辑

低空经济正处爆发期。工信部预测2026年国内市场规模将突破8000亿元，截至2026年4月全国低空相关企业达12.7万家，同比增长68%。然而繁荣的数字背后，大量设备"一年飞不了两次"，数据孤岛、部门分割、重复建设成为普遍痛点。

"不少地方平台公司两面受气。"胡延鑫直言，既要面对各地的差异化诉求，又遭遇供应商前期调研缺位、方案脱离实际。在他看来，一网统飞核心是实现统一规划、统一接入、统一运行、统一调度、统一监管、统一数据，"绝不是建个平台、买几个算法、上几个机场就完了"。

（胡延鑫正在讲解）

这一判断与成都的城市实践恰好同频。四川已建成7800平方公里低空航路网，成都提出2026年底低空产业规模达450亿元、飞行架次375万架次。规模目标之下，避免设备空转比"建多少机场"更紧迫。而天惠云泽正是在这一土壤中成长起来的本土企业——2021年成立于天府软件园的国家级高新技术企业，核心产品"飞行家"调度系统与自动化无人机机场已服务公安、应急、交通等多个政企场景。

面对当下行业卡点，破局之道在于"两网一平台"架构：一个调度平台作中枢，设施网承载起降与能源硬件，智联网整合通信、导航、算力。项目必须"以终为始"，先摸排各部门痛点与数据基础，再布点选型。"同样50平方公里，包含商业区、交通枢纽、火灾隐患区，需要的机场数量完全不一样。"

架构之上，是底层系统的支撑。2020年，胡延鑫作为公司首位产品经理立项研发"飞行家"系统，初心是解决跨平台数据互通——"五六年以前，飞手现场抱遥控器飞，指挥端看不到画面，还得拖几十米HDMI线插电视"。如今飞行家已演进为业务调度底层底座，兼容多品牌装备，为多设备协同打下基础。

从"空中拍照"到主动处置：打通增长路径

平台建起来只是第一步，能否真正用起来，才是低空经济的试金石。行业长期困在"巡查经济"，胡延鑫透露，曾在做科研课题时，很多人对自动化机场"嗤之以鼻"，认为"把低空经济干成了巡视经济，只是拍个照就结束了"。这句话成为产品迭代的方向。而2026年7月新版《民用航空法》实施，叠加实名登记、远程识别国标落地，合规压力也倒逼平台从"能飞"转向"用好"。

天惠云泽是全国首批做自动化无人机机场的企业。2018年底启动研发时，单机场成本高达一两百万，如今已迭代至适配大疆M400的FC400机场。更关键的是能力拓展：平台接入单兵无人机、四足机器人，并在今年完成运载无人机统筹管理。硬件不再只拍照——可远程投送AED和救生圈，高速事故场景自动投放三角锥规避二次事故，林区火情早期调度灭火无人机赶赴现场。"火情晚期投什么都是杯水车薪，无人机的价值在于早发现、早遏制。"

硬件能力之外，算法是连接"发现"与"处置"的关键。平台沉淀约400种算法，均来自多年交付数据迭代。"过去很多算法是花拳绣腿，视频里加个框就叫识别。"胡延鑫认为，真正的算法必须实现精准识别、推送、联动，直接转化为调度指令。

能力闭环形成后，合规与运营模式随之打通。系统与UOM空管系统完成数据联动，飞行计划起飞前46小时自动报送，遭驳回则自动终止，告别手动确认起飞。"有合规，才有常态化运行。"他判断，低空未来应参考民航模式，靠常态化飞行服务获取运营收益，而非零散临时起飞。目前公司正研发下一代物流机场，上层起降平台搭配下层四足机器人接驳，优先落地应急投送，后续探索城市配送。

这种常态化运行的价值，已在实际案例中得到验证。某地对拥堵路口连续三个月常态化监测，输出优化报告调整红绿灯与勤务部署后，路口排队长度下降61%，排队时间下降55%。

最终在胡延鑫看来，一网统飞建设分两阶段：先以政务需求完成基础设施与空域验证，再推进行业融合向市场化场景过渡。"三资三化中很重要的一环是数据资产化。"他在尾声点出长期价值——小型无人机常态化运行，不只是巡检，更是为未来城市低空货运积累空域验证数据。当328万架无人机从"空中的眼睛"变成"空中的手"，万亿低空市场才不止于纸面预测。