来源：期货日报
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伊朗官员：若美打经济战，霍尔木兹海峡和波斯湾将再无石油出口
据央视消息，当地时间23日，伊朗最高国家安全委员会秘书雷扎伊表示，如果美国对伊朗继续发动经济战，则没有石油会通过霍尔木兹海峡乃至波斯湾地区出口。伊朗将把任何国家参与或支持美国对伊朗人民发动的经济战视为战争行为。
据新华社援引伊朗塔斯尼姆通讯社23日报道，伊朗伊斯兰革命卫队发言人穆赫比当天表示，伊朗针对美国各种敌对行动均已制定应对方案，包括应对经济施压。
穆赫比在伊朗北部城市卡拉季举行的新闻发布会上说，美国日前宣布对伊朗发动“最严厉的经济战”，这一表态实际上表明美方在军事领域未能实现目标。他说，美国对伊朗实施经济制裁已有47年，当前有关“经济战”的表态意在对伊朗民众施加心理影响。
以总理警告哈马斯停止从加沙向以色列“放风筝”
据央视消息，当地时间23日晚，以色列总理内塔尼亚胡与国防部长卡茨警告巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯），如果不立即停止从加沙地带向以色列“放风筝”，以军将加大对相关人员的打击力度，并疏散加沙地带相关区域居民。
据以媒报道，本周末至少有4只从加沙地带飞来的风筝落入以色列南部靠近加沙地带的集体农庄。以军表示，没有在这些风筝上发现可疑物品，风筝也未对公众构成危险。不过，这些风筝令人联想到此前数年从加沙地带放飞、携带燃烧装置并曾导致以南部多地发生火灾的风筝和气球。
俄国防部：击落269架乌克兰无人机
据新华社报道，俄罗斯国防部23日晚发布通报说，莫斯科时间当天8时至20时，俄防空部队在阿尔汉格尔斯克州、别尔哥罗德州、布良斯克州以及莫斯科地区等俄多地拦截并击落269架乌克兰无人机。
乌克兰总统泽连斯基23日在会见媒体代表时说，为获得真正的安全保障，乌克兰不会寻求加入北约之外的替代方案。
泽连斯基说，如果乌克兰加入北约，将获得资金、武器合作等方面的一系列机会。他表示，今年乌方还需要欧盟提供300亿欧元（约合350.43亿美元）贷款用于弥补财政赤字，此外，乌克兰还面临270亿美元的国防预算赤字。“如果我们被纳入北约预算范围，我们会更加强大。”
印度进口俄罗斯原油创新高
据央视消息，受霍尔木兹海峡航运持续受阻影响，印度近期大幅增加进口俄罗斯原油，6月和7月进口量创下新高。
据英国《金融时报》23日援引船舶追踪机构克普勒公司首席分析师苏米特·里托利亚的话报道，印度6月和7月日均进口俄罗斯原油逾260万桶，较2月低点的约100万桶大幅增加，占该国日均原油进口总量的一半以上。
克普勒公司数据显示，印度原油日均进口总量已达500万桶，为伊朗战事爆发以来最高水平。
美国内华达州里诺市4万多居民因野火紧急撤离
据新华社报道，一场大型野火23日快速逼近地处美国内华达州、与加利福尼亚州邻近的里诺市。当地消防部门证实凶猛火势已造成6人受伤，迫使约4.2万名当地居民紧急撤离，另有4.5万人处于撤离警告区。
消防官员在23日的记者会上表示，这场人为因素引发的野火在约24小时内过火面积已扩大至约53平方公里，火势目前处于失控状态。约有800名消防应急人员奋战在火场周边，包括3名消防应急人员在内的6人受伤。
在高温和干旱气候下，美国西部多州近期野火频发，仅内华达州内目前就有多处大规模野火正在燃烧。
集运航线淡季“不淡”
通常8月是集运航线旺季转淡季的时间节点，但今年的情况有些特殊。
截至8月21日收盘，欧线集运期货主力2610合约大涨11.64%，报1957点，2609合约上涨4.44%，报2435点。“以往9月面临需求走弱及国庆节长假期间的揽货压力，全航线运费整体呈现下行趋势，但今年9月首周运费降速不及预期。”广发期货分析师罗鸣表示，“7月至8月，EPMI出口订货指数虽呈现季节性回落，但同比表现创下近5年来最优水平，出口订单持续超预期，需求端展现较强韧性。与此同时，受中东局势持续、巴拿马运河水位偏低等因素影响，当前美线、南美线及中东印巴线运价均出现逆季节性上行。尽管各航线间的短期价格联动性偏弱，但多数航线的强势表现为欧线价格形成了较强的托底效应。”
中信建投期货分析师陈宇灏认为，当前欧线集运期货价格上涨主要受三个因素推动：一是7月台风“巴威”、8月台风“白海豚”接连冲击上海港，造成船期混乱、港口拥堵，导致现货指数样本中高价船期占比偏高，直接拉高指数；二是头部船司马士基近期调整策略，收窄FAK（均一费率）周度降幅、削减PSS（旺季附加费），被市场解读为挺价意愿增强；三是欧线集运期货走势与原油价格联动明显，部分资金将其视为押注地缘风险的配置工具，进一步推升了行情热度。
从估值角度来看，罗鸣认为，前期盘面已充分消化淡季运费下跌预期。8月、9月合约价差一度维持在900至1000点，对应9月欧线大柜运费累计降幅约1400美元，周均降幅在300~400美元。但本周实际降幅仅约200美元，降速不及预期，推动2609合约稳步上行、修复贴水。同时，9月、10月合约价差本周逐步扩大。但从季节性规律看，10月节后运费波动通常有限，其定价锚点主要参考9月下旬运费水平。因此，在2609合约维持强势、运费降速放缓的背景下，9月、10月合约价差缺乏持续走扩的驱动和现实基础，2610合约跟随修复与补涨将是大概率事件。
陈宇灏提醒道，后市仍需警惕多重利空因素：一是9月停航规模低于预期，运力投放反超传统旺季，淡季高运力或将加快消化积压港口的货量；二是马士基长协综合费率已降至FAK（均一费率）的一半，价差倒挂料将加剧揽货竞争；三是8月现货指数受台风扰动较大，扰动消退后运价将回归基本面，未来潜在下行的压力增大。