独家报道-由于委内瑞拉的原油销售速度超过了港口的处理能力,油轮在港口外排起长龙

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Aug 21
独家报道-由于委内瑞拉的原油销售速度超过了港口的处理能力,油轮在港口外排起长龙

客户获取基础设施的途径日益复杂

自1月以来,贸易公司已出口逾1.4亿桶原油

数据显示,近几个月出口量一直难以突破125万桶/日

Marianna Parraga

路透委内瑞拉,普埃尔托·拉·克鲁斯8月21日 - 根据 航运数据、消息人士及文件 显示, 委内瑞拉破旧的石油港口码头对该国复苏中的原油产量构成了事实上的出口上限,由于基础设施老化、停电和质量问题, 油轮装货时间最长可达30天

这些延误给美国的一项计划带来了阻碍,该计划旨在通过与全球贸易商达成一项旗舰协议,迅速提升委内瑞拉的石油出口量。随着国有能源公司PDVSA的许多合作伙伴准备根据新合同条款独立销售其份额的产量,围绕基础设施的争夺战似乎将愈演愈烈。

委内瑞拉的石油客户上一次遭遇如此长时间的延误,是在去年年底美国对这个南美国家实施海上封锁期间——该战略最终导致时任总统尼古拉斯·马杜罗于1月3日被捕。自那时起,临时领导人德尔西·罗德里格斯一直坚持执行华盛顿重振石油出口的计划。

但船舶监测数据显示,近几个月来,尽管原油产量上升、库存减少且全球需求旺盛,PDVSA及其合作伙伴的出口量仍无法突破 (link) 125万桶/日。

二十多年前,当原油产量达到每日300多万桶的峰值时,该国港口曾能处理超过250万桶/日的出口量,船舶进出委内瑞拉水域的时间不到一周。

根据海事文件、四位消息人士及船舶监测数据,装货过程中的磕绊正引发关于滞期费、原油质量及船舶污染的纠纷。

“原油从储罐转移到油轮的速度极其缓慢,这迫使油轮在码头停留的时间超过了分配的装货时段。而且,如果有一艘船抵达卸载进口原油,由于缺乏燃料储存能力,所需时间会更长,”一位PDVSA消息人士表示。

委内瑞拉石油部和PDVSA未回应置评请求。

延误的情况在该国锚地等待装运原油的数十艘油轮上显而易见,特别是在委内瑞拉东北海岸的何塞港附近,该港处理着该国约70%的总出口量。

路透看到的 航运公司报告显示,今年在何塞港装卸过程中,曾因设备故障、质量问题和停电而导致作业中断。

消息人士称,即使是那些因与委内瑞拉国家石油公司(PDVSA)数十年合作而享有优先使用码头权 的公司,例如美国石油巨头雪佛龙 CVX.N,也正在寻求改善装卸作业的解决方案,包括申请使用此前仅供国内航运使用的港口。

雪佛龙公司未回应置评请求。

委内瑞拉与美国之间的石油出口协议 (link) 虽已多次延期,但今年仍使维托尔(Vitol)和托克(Trafigura)等贸易商得以运送超过1.4亿桶原油和燃料;随着美国制裁的放松,其中大部分货物运往美国,其余则重返多年未见委内瑞拉原油的市场,如欧洲和印度。

但随着华盛顿在委内瑞拉推进一项主要侧重于提高原油产量的1000亿美元能源重建计划,中游和下游项目——包括修复终端和炼油厂的项目 (link) ——并未被列为优先事项。

本周在休斯顿举行的两场会议上,美国和委内瑞拉官员均对石油出口的复苏表示赞赏,并承认存在基础设施方面的挑战,但表示这些问题可通过新投资来解决

“我们目前正处于复苏阶段,但基础设施确实存在问题,”委内瑞拉国家石油公司(PDVSA)副总裁乔瓦尼·马丁内斯在其中一场会议上表示。“存在诸多不足,可靠性必须得到提升。”

在锈迹与泄漏之间

何塞锚地及邻近的波苏埃洛斯锚地出现的拥堵现象,部分源于当前出口热潮之前。委内瑞拉的石油码头堆满了该国曾遭受美国严厉 制裁时期的遗留物,例如被美国 财政部外国资产控制办公室()列入黑名单的油轮——这些油轮曾悄然抵达,却一直无法离港。

其中一艘悬挂假圭亚那国旗的油轮停靠在拉克鲁斯港(Puerto La Cruz)的PDVSA瓜拉瓜奥(Guaraguao)码头,即使从远处看,其船体和甲板也明显锈迹斑斑。航运数据和海事数据库显示,这艘曾名为“Syrma”号、在更名为“Consul”号前曾用于向古巴运输原油的油轮,已在此停留两年,以躲避美国针对“暗黑船队”的打击行动——该行动曾导致多起扣押和逮捕。

与许多其他船只一样,该船目前正占用着如今十分紧缺的泊位空间,尽管外国公司正试图重启闲置的码头以扩大原油出口。据该码头的一名工作人员称,8月中旬,瓜拉瓜奥港的七个泊位中只有两个完全投入使用。

据消息人士和文件显示,港口吞吐能力的 竞争迫使许多客户转而使用那些经常发生原油泄漏、导致油轮船体被污染的码头和船对船转运区,从而造成额外的延误和成本。

与此同时,委内瑞拉国家石油公司(PDVSA, )被收取的滞期费(即油轮超出指定装货时段后,每延误一天需支付的附加费)正日益增加,金额达数千美元,而该公司仅同意以原油支付这笔费用。

消息人士补充称,这家国有公司要求新客户在交货时支付货款,且不提供任何形式的信用额度,这使得当客户要求支付附加费或因质量问题申请价格折扣时,开具发票变得十分复杂。

随着数十份石油合同转为根据7月下旬生效的全面能源改革 (link) 所批准的新条款,预计这将加剧对基础设施的争夺。

但消息人士称,PDVSA已明确表示,至少目前仍将保持对其码头的控制权,包括所有货物的调度安排

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